台湾新规：客机逾26年强制淘汰 拟2019年实施
2017-11-29
台湾交通主管部门11月29日公布《民用航空运输业管理规则第十一条修正草案》，增订自2019年起，民航客机的机龄不得超过26年，形同强制淘汰，马上面临问题的远东航空盼有3年缓冲期。
航空圈讯 台湾交通主管部门11月29日公布《民用航空运输业管理规则第十一条修正草案》，增订自2019年起，民航客机的机龄不得超过26年，形同强制淘汰，马上面临问题的远东航空盼有3年缓冲期。
据台湾媒体报道，根据该草案说明，台湾籍民用航空运输业业者使用的高龄飞机面临诸多问题，例如：飞机器材采购不易、维护成本骤增以及因机械故障导致异常事件发生的机率增加。
为积极辅导民航运输业者有效管理所使用航机，降低高龄飞机对营运、旅客权益及飞航安全的可能影响，增订自2019年1月1日以后，民用航空运输业所使用的客机，机龄不得超过26年。
根据台湾民航主管部门公布的资讯，目前台湾航空业者中，远东航空是唯一马上面临老机强制淘汰的航空公司，有1架已逾26年，到2019年1月1日时，远航有2架飞机达强制淘汰机龄，到2019年3月，有4架飞机超过26年。
航空圈查询远东航空官方网站公布的数据，截至2017年10月31日，远东航空8架麦道（MD）飞机平均机龄超过23年，最老的一架机龄已经为26.7年，最新的也即将20年。另外，远东航空现有8架麦道飞机，正常情况机队至少要有17到18台引擎，但远航只有14台，也就是只要有一台引擎故障，只有等引擎修好飞机才能再起飞。
航空圈查询远东航空官方网站公布的数据，截至2017年10月31日，远东航空8架麦道（MD）飞机平均机龄超过23年，最老的一架机龄已经为26.7年，最新的也即将20年。另外，远东航空现有8架麦道飞机，正常情况机队至少要有17到18台引擎，但远航只有14台，也就是只要有一台引擎故障，只有等引擎修好飞机才能再起飞。
针对新规定，远东航空回应，尊重主管机关的决定，远航已积极汰换飞机，但机队引进的人员招募及训练、营运认证等，都需要一定的作业时间，如匆促给予汰换期限，恐有影响飞安之虑，已向主管机关建议给予业者3年缓冲时间。
远东航空营航运长曾金池日前受访时表示，远航今年已引进两架ATR72-600型飞机，明年要再引进2架同型机，未来还要引进A320及A321飞机，预计2019年起，每年汰换两架MD飞机，2023年全部汰换完毕，希望在过渡期间，民航局能多给远航一些时间。
据航空圈了解，目前全球民航飞机的平均机龄仅为10年。不过，判断民用飞机寿命的最重要指标不是服限，而是飞机起降次数。一架飞机的正常起驾次数最高可达7.5万次，如果不极端飞行，可正常服役30年左右。不过，很多航空公司会综合考虑公司形象、旅客舒适度、运行经济性等因素，让飞机提早退役。
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