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日本一艘接驳船撞上神户机场海上导向灯 15人受伤
2017-07-27

本一艘机场接驳船7月26日晚上9:30分左右，撞上神户机场海上导向灯，船上29名乘客中有一名80岁女性因此陷入昏迷，总共有15名乘客和工作人员轻重伤，其中4人被送医治疗。

航空圈讯 日本一艘机场接驳船7月26日晚上9:30分左右，撞上距离神户机场600米的引导飞机降落的机场海上导向灯，船上29名乘客中有一名80岁女性因此陷入昏迷，总共有15名乘客和工作人员轻重伤，其中4人被送医治疗。

综合日本媒体报道，神户消防队和巡防局表示，这艘84吨重的接驳船当时是从关西国际机场（Kansai International Airport）前往神户机场（Kobe Airport）。船长表示，他突然失去对船的控制所以才会撞上导向灯铁柱。

该船只左前方严重受损，还有浸水的现象。海上保安部对涉事人员以涉嫌业务过失伤害，进行相关调查。

据航空圈了解，关西机场和神户机场都是建立在海里的机场，两个机场相距不远，旅客常常乘坐接驳船中转出行。事发船只是专门在大阪湾提供两个机场间接驳服务的海上高速船（Bay Shuttle），单程仅需30分钟。该接驳船一天有32班次。

Bay Shuttle社长山本朋广对发生这起事故表示非常抱歉，希望伤者早日康复，公司将会认真检讨事故原因。

日本有多个海上机场，日本为什么喜欢建设海上机场呢？

首先，在海上建机场，可以解决t噪声问题。海上机场可以让客机的噪声远离居民区，客机可以全天候起飞和降落，而货机可在客机起降较少飞的晚间飞来，会带来较大的经济效益。

另外，日本国土狭小，想在城市附近建设新机场，很难获得大量的土地。因此，日本很早以前就开始以大型钢铁制造商为中心，致力于建造人工岛并在其上建立机场的技术研究和Mega-Float（超大型浮体式构造物）的开发。

日本最早的海上机场是长崎机场，早在1975年就已经开放，也是世界上最早到海上机场，它建在小岛上。而关西机场则是漂浮式海上机场，它是将巨大钢箱焊接在许多钢制浮体上，浮体半潜于水中，钢箱高出海面作为机场，用锚链系泊于海上。