北京新机场扎实推进 首次将轨道站台与航站楼一体化设计
2016-10-11
北京新机场工程开工建设以来，各方密切配合，倒排工期，全力实施，航站楼主体结构已冲出地面，工程建设在创新中扎实推进。
航空圈讯中国民航局消息， 北京新机场工程开工建设以来，各方密切配合，倒排工期，全力实施，航站楼主体结构已冲出地面，工程建设在创新中扎实推进。
从2014年底开工至今年9月，航站区工程各项目正按计划有序实施，主航站楼混凝土工程量已完成60%以上；飞行区工程全面进行土方、地基、排水、下穿道等施工作业；工作区工程已基本完成前期工作，将于近日开工建设，这座举世瞩目的大型国际航空枢纽正迈入一个新的建设阶段。
从2014年底开工至今年9月，航站区工程各项目正按计划有序实施，主航站楼混凝土工程量已完成60%以上；飞行区工程全面进行土方、地基、排水、下穿道等施工作业；工作区工程已基本完成前期工作，将于近日开工建设，这座举世瞩目的大型国际航空枢纽正迈入一个新的建设阶段。
北京新机场是“十二五”和“十三五”时期的国家重点项目，是京津冀协同发展中交通先行、民航率先突破的重点工程。北京新机场按照“节能、环保、高效、人性化、可持续发展”和“建设与运营一体化”的理念，明确了全力把新机场建成“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”的目标，规划设计借鉴了国内外“一市多场”及枢纽机场建设的成功经验，在航站楼设计、跑道构型、功能流程、综合交通、空管运行、绿色环保等方面创新运用新理念、新技术，多项工作开创了民航机场建设的先河。
航站楼设计方面，在2011年启动的航站楼建筑方案招标中，根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，首先确定主航站楼采用五指廊构型，后续在航站楼建筑方案优化过程中，结合陆侧综合服务楼构成的北指廊，与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的构型，这种构型的特点是指廊短，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟。航站楼流程首次采用双层出发工艺设计来满足7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求，部分机位采用国内国际混用，设立中转手续集中办理区，中转流程更加便捷。候机楼空间兼顾室内室外环境，五指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，为旅客打造中国园林候机体验。同时，辅以丰富的商业休闲资源、高效的行李系统和综合配套设施，将为旅客提供更便捷、愉悦的乘机感受。为保障航站楼结构的抗震安全，采用了先进的组合隔震技术，设置了1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，大幅度提高了航站楼结构的抗震性能，有效降低了底部轨道震动对上部结构的影响，解决了超大超长混凝土结构裂缝控制的技术难题，推动了隔震技术的发展，成为目前国内最大的隔震建筑。
跑道构型方面，本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次，是新机场飞行区规划设计的创新性实践。“三纵一横”构型适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响，是实施绿色机场建设的标志性成果之一。
综合交通方面，北京新机场处于京津冀核心地带，肩负着建设国家乃至世界级综合交通枢纽的历史使命。新机场着力打造“五纵两横”综合交通主干网络，将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合，以大容量公共交通为主导，形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。“五纵”指新机场连接北京市中心的快速轨道（新机场快线）、北京至霸州铁路（京霸铁路）、大广高速北京六环至黄垡桥段（扩建）、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路（新机场专用高速），“两横”为：机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路（廊涿城际），一共4条高速、3条轨道。旅客可通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域，通过高速公路网、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接，1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市，2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市，广泛建立与周边城市的连接，大幅增强新机场的枢纽辐射能力，更好地满足社会需求。
值得强调的是，北京新机场规划建设时充分借鉴国际先进机场的成功经验，以达到“立体换乘、无缝衔接”的效果。首次将轨道站台与航站楼一体化设计，枢纽功能更加高效顺畅。轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，站台位于航站楼进出港大厅下方，旅客达到航站楼后，可在站厅层办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层。站厅层还可提供各类轨道之间的换乘，为空铁联运创造有利条件。
推动京津冀协同发展方面，新机场地跨京冀两地，处于京津冀地区规划发展重点的叠加区和衔接区，未来周边将构建以航空服务为基础，以创新驱动、绿色低碳高端产业为引领的新机场临空经济区，有利于聚集发展航空物流、科技创新等临空产业，通过在发展空间、产业对接、生态环境、基础设施等方面深度融合，打造京冀两地合作发展共同体，创建京津冀协同发展示范区。
工程建设创新方面，北京新机场建设指挥部全力落实“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、日常管理精细化、管理手段信息化”理念，积极探索超大型机场新建工程的管理模式。飞行区工程创新研发并应用了数字化施工管理系统，实现了对强夯、冲击碾压等关键工艺的自动化监控，在国内尚属首次。航站区工程建设中创新运用了多项特殊工法，例如：栈桥的设计与应用，效率比传统方式提高4倍，是国内建筑工程领域的首次应用；型钢马凳的施工，能有效保障施工安全；劲性钢结构的钢筋穿插，采用BIM技术进行三维放样，有效解决密集钢筋与型钢构件相互连接问题。与此同时，还运用了空地一体化仿真技术、绿色建筑技术、能源整体创新解决方案、空侧节能减排技术等。
北京新机场建成后，将成为世界级城市群加快发展的“航空双引擎”，进一步提升我国民航业的国际竞争力，积极促进北京世界城市建设，成为我国经济社会发展“新常态”下区域协同发展的新引擎。
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