四川代表团全团建议：把成都打造成为国际航空枢纽
2016-03-14
四川代表团全团建议呼吁支持成都天府国际机场（成都新机场）建设，将成都打造成为国际航空枢纽。目前，成都天府国际机场可研报告已编制完成，并上报民航局。
成都新机场远期规划效果图
昨日(3月11日)上午，四川代表团第七次全体会议讨论并通过10件以代表团名义提出的建议。《关于将四川重大交通项目纳入国家“十三五”规划的建议》、《关于支持川贵广—南亚国际物流大通道建设的建议》、《关于支持西渝高速铁路线路经达州、广安方案的建议》三件全团建议集中关注涉及四川内连外通交通通道建设。《关于将四川重大交通项目纳入国家“十三五”规划的建议》，从支持航空、高速公路、水路三个方面提出建议，全团建议呼吁支持成都天府国际机场（成都新机场）建设，将成都打造成为国际航空枢纽。
恳请支持成都天府国际机场建设
“成都双流国际机场是我国大陆第四个也是中西部第一个实施72小时过境免签的机场口岸，已开通国内外航线222条，通航国内城市105个，国际、地区城市62个，国际、地区航线数位居中西部第一，2014年旅客吞吐量超过3766万人次。”
全团建议提出，为满足成都地区航空市场快速增长和打造成都国家级国际航空枢纽的现实需要，四川正在加快推进成都天府国际机场建设工作，总体规划6条跑道（一期工程为3条），项目总投资754亿元。一期工程目标年（2025年）旅客吞吐量达到4000万人次，货邮吞吐量70万吨，年飞行架次32万架次。目前，成都天府国际机场可研报告已编制完成，并上报民航局，恳请国家尽快批复项目可研报告，以利项目尽快开工建设，将成都打造成为国际航空枢纽。
全团建议提出，为满足成都地区航空市场快速增长和打造成都国家级国际航空枢纽的现实需要，四川正在加快推进成都天府国际机场建设工作，总体规划6条跑道（一期工程为3条），项目总投资754亿元。一期工程目标年（2025年）旅客吞吐量达到4000万人次，货邮吞吐量70万吨，年飞行架次32万架次。目前，成都天府国际机场可研报告已编制完成，并上报民航局，恳请国家尽快批复项目可研报告，以利项目尽快开工建设，将成都打造成为国际航空枢纽。
建议建设德阳至都江堰高速公路
在高速公路建设方面，全团建议提出恳请支持将G4216线仁寿经沐川至屏山新市高速公路（含马边支线）、G4216线屏山新市经金阳至攀枝花段、G8513线九寨沟（川甘界）至绵阳段、G0511线德阳至都江堰、G7611线西昌至香格里拉（四川境）、G7611线昭通至西昌段（四川境）、G8515线荣昌至泸州段（四川境）、G0615线久治至马尔康段（四川境）、G0611线郎木寺（川甘界）经川主寺至汶川等国家高速公路纳入国家“十三五”规划加快前期工作并开工建设。
提升长江黄金水道川江段运输能力
水道建设方面，全团建议提出加快实施长江干线航道等级提升工程、统筹推进支线航道建设、促进港口合理布局，建议推进干线航道整治，加快航道整治和梯级渠化、提高支线航道等级；优化港口功能，推进专业化、规模化和现代化建设，助推长江上游综合立体交通走廊建设
建设川贵广—南亚国际物流大通道
《关于支持川贵广—南亚国际物流大通道建设的建议》中提出，川贵广—南亚国际物流大通道由成渝经济圈的遂宁物流港为起点，连接贵阳经济圈的贵州（昌明）国际陆港，跨接珠港澳经济圈的珠海港和横琴自贸区，通过海上对接南亚孟加拉国吉大、斯里兰卡汉班托塔、印度古吉拉特、巴基斯坦瓜达尔港。建设川贵广—南亚国际物流大通道，既是推进国家“一带一路”战略的需要，又是推动区域协调发展的需要。加快建设川贵广—南亚国际物流大通道，将促进四川、贵州、广东成为大西北、大西南及珠三角地区与南亚各国合作的有力纽带。就内陆而言，加快南向物流大通道建设，对降低物流成本意义特别重大。以四川遂宁为例，目前到南亚的物流主要是两条线路，一条是先到上海再经珠海港到南亚，另一条是经川贵广直达珠海港到南亚。通过川贵广到南亚比通过上海港到南亚里程短1760公里，时间少24个小时，路程短、时间省、费用低。
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