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日本一艘接驳船撞上神户机场海上导向灯 15人受伤
2017-07-27  

本一艘机场接驳船7月26日晚上9:30分左右,撞上神户机场海上导向灯,船上29名乘客中有一名80岁女性因此陷入昏迷,总共有15名乘客和工作人员轻重伤,其中4人被送医治疗。
        航空圈讯 日本一艘机场接驳船7月26日晚上9:30分左右,撞上距离神户机场600米的引导飞机降落的机场海上导向灯,船上29名乘客中有一名80岁女性因此陷入昏迷,总共有15名乘客和工作人员轻重伤,其中4人被送医治疗。
 

       
        综合日本媒体报道,神户消防队和巡防局表示,这艘84吨重的接驳船当时是从关西国际机场(Kansai International Airport)前往神户机场(Kobe Airport)。船长表示,他突然失去对船的控制所以才会撞上导向灯铁柱。 
 
 
       该船只左前方严重受损,还有浸水的现象。海上保安部对涉事人员以涉嫌业务过失伤害,进行相关调查。
 
        据航空圈了解,关西机场和神户机场都是建立在海里的机场,两个机场相距不远,旅客常常乘坐接驳船中转出行。事发船只是专门在大阪湾提供两个机场间接驳服务的海上高速船(Bay Shuttle),单程仅需30分钟。该接驳船一天有32班次。



 

       Bay Shuttle社长山本朋广对发生这起事故表示非常抱歉,希望伤者早日康复,公司将会认真检讨事故原因。


       日本有多个海上机场,日本为什么喜欢建设海上机场呢?

        首先,在海上建机场,可以解决t噪声问题。海上机场可以让客机的噪声远离居民区,客机可以全天候起飞和降落,而货机可在客机起降较少飞的晚间飞来,会带来较大的经济效益。

         另外,日本国土狭小,想在城市附近建设新机场,很难获得大量的土地。因此,日本很早以前就开始以大型钢铁制造商为中心,致力于建造人工岛并在其上建立机场的技术研究和Mega-Float(超大型浮体式构造物)的开发。
  
       日本最早的海上机场是长崎机场,早在1975年就已经开放,也是世界上最早到海上机场,它建在小岛上。而关西机场则是漂浮式海上机场,它是将巨大钢箱焊接在许多钢制浮体上,浮体半潜于水中,钢箱高出海面作为机场,用锚链系泊于海上。


     日本海上机场还有中部国际机场、新北九州机场等。
  

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