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川航驾驶舱玻璃空中爆裂脱落调查出炉 机长高空缺氧20分钟
2020-06-02 22:00:04 来源:航空圈     责任编辑:admin  字号:TT

四川航空3U8633航班2018年5月14日驾驶舱风挡玻璃空中爆裂脱落事件调查结果出炉,中国民航局6月1日在官网正式公布了这起航空器严重征候调查报告。
       航空圈讯  四川航空3U8633航班2018年5月14日驾驶舱风挡玻璃空中爆裂脱落事件调查结果出炉,中国民航局6月1日在官网正式公布了这起航空器严重征候调查报告。

 


       根据调查报告,2018年5月14日,四川航空空中客车A319(注册号B-6419)飞机执行执行重庆至拉萨3U8633航班,机上有旅客119人,机组9人。飞机飞行40分钟、在B213航路MIKOS西侧约2.2NM(约4公里)处,驾驶舱右挡风玻璃爆裂脱落,飞机失压,旅客氧气面罩脱落,机组宣布“Mayday”紧急求救信号,应答机挂出7700紧急代码,最终飞机备降成都双流机场。事件造成副驾轻微伤、一名空姐轻伤,飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度损伤。



 

 
       根据中国民航行业标准《民用航空器事故征候》3.11条“未被列为事故的航空器结构受损或发动机解体,包括非包容性涡轮发动机失效”,该事件构成一起运输航空严重征候。


       根据《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的香港规定,中国民航局(CAAC)负责该事件的调查关注,并通报了航空器设计制造国法国。法国航空事故调查分析局(BEA)、欧洲航空安全局(EASE)、空中客车公司(AIRBUS)和法国圣戈班集团公司叙利工厂(SGS,风挡制造商)的授权代表和技术顾问参加了调查。


        调查报告结论显示,导致航班风挡玻璃空中爆裂脱落的最大可能原因是:B-6419号机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

       根据报告,这架飞机型号为A319-133(属于A320系列),2011年7月26日出厂,驾驶舱前风挡由SGS制造生产,该风挡为原厂装机件,至事发时未进行过拆装工作。飞机维修记录也未发现该处存在损伤。

        A320系列飞机风挡由钢化玻璃、树脂夹层、Z型板、气象封严、封严硅胶、接线盒等组成。风挡的三层钢化玻璃中,外层为3毫米厚的物理钢化玻璃,中层和内层有8毫米厚的化学钢化玻璃,玻璃层之间有聚氨酯夹层、PVB(聚乙烯醇浓缩醛)夹层,外层钢化玻璃的内层装有导电加温膜。中层和内层的钢化玻璃起主要结构承力作用,能抵抗冰雹和鸟击损伤。风挡通过3片金属压板,使用螺栓固定在机身结构上。

       根据调查,SGS同型风挡维修记录显示,71份发往中国用户的风挡维修报告,有37份纪录涉及“封严硅胶破损”的描述。在中国国内检查7块SGS生产的A320系列飞机风挡的封严硅胶,其中有5块存在不同程度的损伤。四川航空此事发生前,空中客车曾经发生过6起风挡双层结构玻璃破裂事件 ,但风挡保持了整体结构完整未从机身脱落。历史报告显示,电弧产生的局部过热时导致双层结构玻璃破裂的主要原因之一。

       调查后报告还披露,从风挡破裂到落地,责任机长没有佩戴氧气面罩,其暴露在座舱高度10000ft(约3000米)以上的高空缺氧环境的时间为19分54秒。然而,他竟没有丧失意识,牢牢控制住飞机。

      关键信息
 
 
       起飞40分钟发生事故
 
      从破裂到完全脱落仅用了40秒钟
 
       机长20分钟没有戴氧气面罩
 
       受伤情况
 
      机长为何没有问题
 
      原因
 
      同型号风挡早就存在隐患
        

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