台湾最大机场T3航站楼设计太漂亮无人愿盖 将简化设计
2019-10-18
台湾最大机场——桃园国际机场目前已经超负荷运营，原本计划新建第三航站楼（T3）2023年完工，但主体工程设计太漂亮、施工难度过高，三度流标，无人愿意承建。主管部门希望将设计简化，
航空圈讯 台湾最大机场——桃园国际机场目前已经超负荷运营，原本计划新建第三航站楼（T3）2023年完工，但主体工程设计太漂亮、施工难度过高，三度流标，无人愿意承建。主管部门希望将设计简化，尽早开工。
综合台湾媒体报道，2017年5月26日， 桃园国际机场第三航厦（航站楼）开工建设，机场举行“机坪、滑行道与机坪设施工程”及“第三航站区土方及基础工程”联合动土典礼。当时预计第三航站楼工程于2020年完工，2021年试营运，届时可容纳每年2000万旅客人次，后续开发之卫星廊厅建设完成后，更可容纳每年4500万旅客人次。
综合台湾媒体报道，2017年5月26日， 桃园国际机场第三航厦（航站楼）开工建设，机场举行“机坪、滑行道与机坪设施工程”及“第三航站区土方及基础工程”联合动土典礼。当时预计第三航站楼工程于2020年完工，2021年试营运，届时可容纳每年2000万旅客人次，后续开发之卫星廊厅建设完成后，更可容纳每年4500万旅客人次。
当时桃园机场发布新闻稿称，桃园机场第三航站楼主体建筑为地上四层、地下两层，基地面积达118,734平方米，相当于3.9倍台北101大楼的基地面积，总楼建筑面积近40万平方米。
桃园机场第三航站楼效果图 来源：桃园机场官网
第三航厦外观设计如大雁飞翔，并融合台湾传统屋瓦造型与山脉稜线、波浪及云海，充分展现出台湾的特色。
桃园机场第三航站楼效果图 来源：桃园机场官网
航厦大厅则运用亮面管与锥形组合而成的13万朵“花瓣”，悬于方格框架，不但能吸音，还能增加采光。在灯光照射下，星光熠熠。且能以WIFI控制灯光高低强弱，塑造出不同气氛，区隔出不同的场地功能的流动天花板。
桃园机场第三航站楼效果图 来源：桃园机场官网
桃园机场第三航站楼工程延期的消息引发台湾网友热议。在台湾一家论坛的航空板块上，参与讨论的网友几乎异口同声：“不意外！”有网友说：“台湾的重大建设准时才是新闻”，一名网友表示赞同：“台湾大型工程的施工效率低到可悲”，还有一名网友说：“完全不意外啊！台湾建设的日常”，一名网友淡淡地说：“不意外，不期不待，延10年都觉得合理，启用后问题一堆不觉得奇怪。”
主管机构当时确定延长工期，从33个月增加至52个月，完工日期从2020年改为2022年底。然而令人尴尬的是，桃园机场第三航厦主体工程自2018年5月8日公告招标，至当年7月19日截止投标后，却因无人投标而确定流标。随后7月31日二度流标。
2018年桃园机场第三航厦主体工程无公司竞标、两度流标后，桃园机场公司提出修正计划，将第三航厦完工期延至2023年底，2024年初试营运，并将土建工程与机电工程分开办理，希望2019年10月能顺利动工。
2019年1月，台湾主管部门将桃园机场第三航站楼完工时间从2022年修改为2024年，总经费从原先新台币746亿元，增至789亿元（约182亿元人民币），其中主体工程经费最多，约440多亿元（约102亿元人民币），包括340亿元土建工程及100多亿元机电工程。
2018年桃园机场第三航厦主体工程无公司竞标、两度流标后，桃园机场公司提出修正计划，将第三航厦完工期延至2023年底，2024年初试营运，并将土建工程与机电工程分开办理，希望2019年10月能顺利动工。
2019年1月，台湾主管部门将桃园机场第三航站楼完工时间从2022年修改为2024年，总经费从原先新台币746亿元，增至789亿元（约182亿元人民币），其中主体工程经费最多，约440多亿元（约102亿元人民币），包括340亿元土建工程及100多亿元机电工程。
尽管如此，2019年6月3日开标的是第三航厦主体土建工程部分，依旧无人投标，2023年底完工期面临考验。
桃园国际机场第三航厦由英国团队设计，力求建设成为世界级水准航站楼，讲求流线型设计，建筑外形犹如一只飞鸟展翼，大厅屋顶更用13万个花瓣流动造型铝管，壮观美丽。追加费用依旧无人投标，原因是建筑商家认为设计复杂。 台湾交通部门主管官员2019年8月放话，要求设计顾问公司针对预算上限，重新修改设计，如果不能配合，不排除解约。
桃园国际机场第三航厦由英国团队设计，力求建设成为世界级水准航站楼，讲求流线型设计，建筑外形犹如一只飞鸟展翼，大厅屋顶更用13万个花瓣流动造型铝管，壮观美丽。追加费用依旧无人投标，原因是建筑商家认为设计复杂。 台湾交通部门主管官员2019年8月放话，要求设计顾问公司针对预算上限，重新修改设计，如果不能配合，不排除解约。
桃园机场第三航站楼效果图 来源：桃园机场官网
大陆北京大兴国际机场2019年9月投入运营，这个4年就完工的全球领先的现代化机场，引起台湾媒体与网友的关注，他们也纷纷将大兴机场的“神速”与桃园机场T3的“龟速”进行比较，让台湾相关方面面临窘境。
图片来源：北京大兴国际机场官方微博
2019年10月，台湾交通主管部门指示桃园机场公司成立督导小组，就设计合约、发包策略和营运面进行检讨。桃机公司初步规划将简化天花板设计，原先设计的亮点——波浪造型屋顶及大面积的玻璃天窗都将取消。
桃园机场第三航站楼效果图 来源：桃园机场官网
桃园机场公司董事长王明德先前曾表示，造型设计难度过高，导致工程三度流标。
王明德近日表示，为了减少经费，可能将取消原先的波浪造型屋顶及大面积的玻璃天窗，虽然屋顶简化后景观没那么好看，但施工上会变得相对容易，“功能要维持、预算要维持，就无法那么美观”。
桃园机场第三航站楼效果图 来源：桃园机场官网
王明德解释，第三航厦航站大楼水平投影面积，从空中看下来长414米、宽242米，原本长向是波浪形，短向是椭圆形、弧形，双向都曲线，有可能改成单曲面，长向变成直线，短向则维持曲线。
不过，王明德也强调，这些设计变更都还在评估中，细节也还在讨论，预计10月18日上午将向交通主管部门提初步检讨报告。
桃园机场公司预计，若一切顺利，可望在2020年中顺利发包。
桃园机场第三航站楼效果图 来源：桃园机场官网
桃园机场T3三度流标、准备简化设计的消息10月15日再度引发台湾网友讨论，有网友直言“不是难度高，是给的预算太少”，还有网友说“没救了，台湾的公共建设”，还有网友说，干脆让大陆来盖好了，“人家什么造型都盖得出来。”
桃园机场T3三度流标、准备简化设计的消息10月15日再度引发台湾网友讨论，有网友直言“不是难度高，是给的预算太少”，还有网友说“没救了，台湾的公共建设”，还有网友说，干脆让大陆来盖好了，“人家什么造型都盖得出来。”
桃园机场是台湾最大的机场，1979年2月正式运营，当时名为中正机场（2006年更名为台湾桃园国际机场），迄今已经运营超过40年，旅客量在2016年首次突破4000万人次，2018年成长到4653万人次，而目前桃园机场两座航站楼设计旅客年服务容量3700万人次，已经超负荷运转。
根据桃园机场公司的规划，桃园机场T3完工后，每年可服务2000万人次旅客，后续开发的卫星廊厅启用后，T3每年服务的旅客量可增加至4500万人次。
桃园机场第三航站楼效果图 来源：桃园机场官网
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