长荣航空前董事长张国炜成立将新航空公司
2016-12-01
长荣航空前董事长张国炜今年3月因为家族“宫斗”痛失长荣航空董事长宝座，一直对航空业有浓厚兴趣与志向的他将组星宇航空公司重返航空界
航空圈讯 长荣航空前董事长张国炜今年3月因为家族“宫斗”痛失长荣航空董事长宝座，一直对航空业有浓厚兴趣与志向的他将组星宇航空公司重返航空界，王子复仇记的第一步已经稳健的迈出。
据台湾“中央社”11月30日报道，张国炜1996年就进入长荣航空，从基层做起，曾短暂离开3年，赴美学开飞机，至今在长荣航空已待了17年。
张国炜航空专业知识相当扎实，不仅会开飞机，还懂修飞机，10多年前在美国念书时，就常利用假日空档到波音公司实地观察飞机製造及维修过程，连飞机的铆钉位置都摸得一清二楚。
2010年7月，张国炜通过台湾“民航局”777-300ER副驾驶机型检定，是台湾本土航空公司中唯一会开飞机的高阶主管，2013年1月升任长荣航空董事长后，每个月仍至少1次亲自执行飞行任务。
航空是张国炜的兴趣，但他不以会开飞机和修飞机就满足，他有发展航太产业的更大梦想。
这些正等待张国炜去实现的梦想，自从2月中，长荣集团总裁张荣发遗嘱由张国炜主动公布后，就埋下阴影。
张荣发的遗嘱指定由他的小儿子张国炜继任集团总裁，且张荣发名下所有不动产、存款及股票，全部给张国炜。
这份遗嘱看似处处呵护张国炜，但连外界也感诧异，当然更遭张国炜同父异母三位兄长反对，张荣发大房与二房子女不和搬上台面，张国炜梦想也日益遥远。
长荣集团在3月11日临时决定召开长荣航空临时董事会，撤换长荣航空董事长张国炜，连当时的发言人聂国维也一并撤换。
黯然下台的张国炜一定很难忘怀他曾擘划的航空愿景与航太梦想，但残酷现实面却须面对他已不是长荣航空董事长。
不过，张国炜从未忘情他的航太梦。前长荣航空股份有限公司发言人聂国维30日证实，张国炜已向“经济部商业司”登记新公司“星宇航空”，积极筹备中，会找适当时机对外说明。
台湾前民航局长沈启30日表示，当初就看好张国炜对航空有热情，够专业，一定会东山再起。 张国炜对航空有热情、能开飞机、具备维修知识，当初就看好他定能东山再起，只要他找到很好的团队，要成立新的航空公司问题不大。
据了解，张国炜新成立的星宇航空可能会主攻私人商务飞机市场，沈启认为，这个市场在香港、东南亚都很热门，目前两岸航线还没开放是比较大的困难，但由于张国炜看事情的眼光比较深远，因此也不无发展可能。
开南大学空运管理学系助理教授卢衍良也表示乐观其成，“以K董过去在长荣航空的成绩，有一个热爱航空的人投入市场都应被正面看待”，但他也认为主管机构应依法行政，各方面都得符合规范。
至于台湾第三大航空公司复兴航空11月22日刚宣布解散，台湾是否需要这么多家航空公司，卢衍良则认为，民航是特许事业，市场需要开拓，经营不好就退场，一切都是在商言商。
前航空业高阶主管表示，台湾的航空市场根本容不下继华航、长荣、远东航空之后的第四家业者，而且张国炜得自己评估风险，光有热情与梦想不足以餬口，光是航空公司的人才从哪里来就是问题，届时恐怕少不了向长荣航空挖角，但大环境不佳，以及航空业经营超艰辛的环境下，究竟能吸引多少人才，值得观察。
航空业者指出，目前台湾航空业面临1大利空和2大利多。1大利空就是两岸关係的冰冷状态，陆客来源少很多，陆客市场4年内看不到解冻；但航空业仍有2大利多，也就是国人出国旅游的人数和次数比以前频繁很多，再加上国际油价不高，这也是为什麽航空业目前还有利可图。
航空高阶主管认为，开航空公司不是光有资金、热情和梦想就够了，最重要的是航权和客源，航权要向“民航局”申请、参与分配；客源要靠开拓，国内的华航和长荣目前并没有班班客满，如果旅客真是载不完，华航和长荣早就买进几十架飞机自己载了。
航空高阶主管说，星宇航空成立的时机很重要，以目前大环境情况不佳，两岸又处于冷冻状态，星宇航空未来几年内打算成立，恐怕真的很辛苦。
长荣航空发言人柯金成乐见星宇航空成立，但未来的航务、机务、票务、训练、维修、飞安等有太多事情等著张国炜去烦恼，要看星宇航空的规划、计画、目标等，究竟是飞航国内还是国际线、包机、货机等，都得要仔细规画。
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