国泰航空“机师荒”多次取消航班 运力恐需2年恢复
3个月前  

       航空圈讯 2023年12月底至今，香港国泰航空多次取消航班，令旅客大失预算。

       据香港媒体报道，香港国泰航空因“机师荒”导致频繁取消航班，大批旅客受影响，官方解释是受流感缺勤影响。不过，香港航空机组人员协会反驳，与流感无关，批评是国泰航空策略错误，长此下去可能要花2-4年训练机师（飞行员），运力才可回复至疫情前水平，这意味航班取消的情况，或在之后多个旅游旺季再现。

      代表国泰航空机师的香港航空机组人员协会1月9日发声明称，问题根源是新冠疫情期间，管理层大减机师和乘务员，以及结束国泰港龙航空，令机师人数大减一半，管理层的鲁莽决定，削弱香港的航空枢纽地位。

      声明指出，在疫情期间，有1000名机师被解雇，随后再有1000名机师辞职，相当于原本4000名机师的半数。

      香港《星岛头条》引述熟悉航空业人士说法称，若国泰航空要全面恢复客运运力，至少要超过3000名机师，但目前只有2000多名，并且仅得600多名属高资历的机长（Captain）。

      香港航空机组人员协会主席Paul Weatherilt受访表示，国泰作为全球十大航空公司，机师人手一直不足，在目前闹“机长荒”之下，国泰正招募800名见习机师，“这几乎毫无意义。”

      他进一步解释道，国泰不缺见习机师，而见习机师大约需要1年时间才能成为二级副机师（SO），而国泰也不缺二级副机师，其人数与疫情前相同；相反，国泰招聘及培训副机师（FO）及机师的进度根本追不上，尤其在客运航班上，只恢复到疫情前约52%水平。

      如今，近千名被国泰航空裁掉的机师分布世界各地及香港。Weatherilt认为，尽快“补血”的可行之计，是向已离职的机师招手，以吸引条件令他们重返国泰；部分被裁的机师已有一定的飞行经验，是解决飞机师不足的捷径之一。

       他又指，国泰管理层在2020年作出大规划裁员及减薪，是错误的策略，“这些决定不仅对作为航空枢纽的香港产生负面影响，也对股东造成不利。”

      另外，有行内人士透露，不觉得近期有特别多机师请病假，不少现职机师都做到“爆晒钟（超过规定时数）”，飞行时数已达到法例上限，实在是爱莫能助，“主要原因是国泰明知人手严重不足下，仍不断卖票加开航班，曝露内部管理混乱的问题。”