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阿维亚解决方案集团董事长: 航空业2021年总结概述
2021-12-31

阿维亚解决方案集团董事长Gediminas Ziemelis: 航空业2021年总结概述

因应COVID-19疫情全球大流行带来的重大挑战，全球航空公司持续采取新举措以适应国际航空业随之而来的快节奏变化。

国际民航组织与其他行业参与者合作，制定了监测和管理疫情相关影响的战略。这使得行业能够密切关注新型冠状病毒对不同部门的相关影响。

在整个2021年，大多数航空公司的客运业务部门继续发布低回报率，记录了客运率的下降。与2020年50%的RPK值（乘客收入公里数）相比，2021年全球RPK下降到26%。

相比之下，私人飞机包机的需求持续大幅增长。越来越多的人认为私人旅行是一种灵活的、较少限制、低风险的商业航空替代方案。现有报告显示，包机旅行需求增长了53.5%以上，今年私人飞机航班达到420万架次，创历史新高。

而与预期不同，航空货运业务在2021年仍然保持是许多航空公司的一个强有力的立足点，全球货运吨公里（CTK）有了13.1%显著增长。这个数字已经超过了世界贸易组织的预测，该组织估计2021年航空部门的世界贸易将增长8%。

航空货运业务也从不寻常情况中获益，例如2021年4月苏伊士运河危机。在运河堵塞之后，所造成的水路搁浅扰乱了全球供应链，使中东国家、亚太和欧洲的贸易中心之间的货物运输受到干扰。市场为了寻求替代方案，提高了对航空货运服务的需求。

另一个行业变化，澳大利亚航空公司和英国航空公司等航空公司已经让其一些标志性飞机退役。此举是由于需要通过减少维修和停放飞机方面的开支来减少持续的财政损失。受影响的飞机包括较老的经典机型，如空客A320s、B757s和B767s。

与此同时，大型航空公司与小型航空公司相比有比较好的表现。大型航空公司有着抵消持续收入损失的机制，但小型航空公司只能依靠政府注入的现金维持生计外。

自疫情开始以来，全球航空部门的政府开支估计为1800亿美元。然而，一些利益相关者声称政府对航空公司的补助在航空业创造了一个不公平的竞争环境。

虽然基本面仍然疲软，但航空业在2021年没有经历任何重大的合并或收购。这是一个积极的信号，表明全球航空公司正在逐步走出COVID-19危机，不再考虑将 "整合交易 "作为维持生计的最后手段。

然而，在疫情影响下，航空业也不得不考虑从人工方面的因素消减成本——他们的员工。

一些在机场工作的人员以及飞行员减少了他们的工作时间，还有一些人因裁员而完全失去生计。报告数据显示，由于持续的危机，欧洲超过58.5%的机场工作人员在过去一年中失去了他们的工作。

航空业还经历了加速的数字化，全球航空公司积极追求技术支持下的创新。人工智能（AI）和增强现实（AR）技术在优化航空公司运营方面一直是关键。目前，超过97.2%的航空公司以大数据和人工智能为目标，其中76.6%的航空公司利用这些技术来发展认知学习计划。

航空公司已经摆脱了传统的基础设施，开始采用网络安全系统和混合云基础设施。这些技术提供了解决安全风险、降低数据处理和管理效率、提高灵活性和构建高性能系统的新方法。

此外，航空业已转向整合和在线的培训方法。如今，人们越来越重视通过Zoom和谷歌教室进行在线培训，目前的数据显示，与两年前不到五次的在线培训相比，如今的在线培训频率超过了十二次。

可持续性议题依然是航空利益相关者间进行的协商的重点。这场疫情给航空公司带来了更大的压力，要求它们跟上绿色环保的步伐，以实现可持续性发展。航空行业主要一直专注于航空业的去碳化和促进绿色技术投资。

展望未来，尽管目前的不确定性席卷了整个航空业，但全球航空公司预计将出现乐观的复苏局面。国际航空运输协会预测，2022年该行业虽将继续出现高达120亿美元的损失，但比今年因COVID-19相关影响而产生的损失下降78%。

然而，行业专家担心如果COVID-19危机延长，这可能最终导致习惯的固化，促进航空旅行的替代方案，如虚拟商业做法。这些做法可能会使恢复过程进一步复杂化。

然而从好的方面看，冠状病毒带来的逆境迫使航空公司进行创新，加快实现可持续发展的努力，并进行创造性的思考。如果能有效执行，最终可以将努力转化为改善业绩、提高透明度和增加利润。

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