机长不慎洒杯咖啡导致通信故障 跨洋航班紧急掉头降落岛上
2019-09-14
一个跨大西洋飞行的国际航班上,机上不小心洒了一杯咖啡在驾驶舱的组件上,想不到导致飞机故障,导致机组人员通信困难,飞机不得不掉头在爱尔兰岛紧急降落。
航空圈讯 一个跨大西洋飞行的国际航班上,机上不小心洒了一杯咖啡在驾驶舱的组件上,想不到导致飞机故障,导致机组人员通信困难险些失联,飞机不得不掉头在爱尔兰岛紧急降落。
英国航空事故调查局(Air Accidents Investigation Branch,AAIB)当地时间9月12日公布了一份事故调查报告,披露了一架载有337人(11名机组人员、326名旅客)的飞机因咖啡洒落而被迫降落的事故。 英国航空事故调查局前身是世界上第一个航空事故调查机构,成立于1915年。目前,该机构隶属于英国交通部,总部位于英国汉普郡,曾经调查过包括洛克比空难在内的多起航空事故和灾难。

根据英国航空事故调查局披露的调查报告,该事件发生于2019年2月6日。

当时一架由英国托马斯·库克航空公司(Thomas Cook Airlines)运营的空客A330-200飞机正在执行德国神鹰航空(Condor Airlines )从德国法兰克福飞往墨西哥坎昆国际机场的CFG116航班。
在巡航飞行中,当天16点20分,机长不小心打翻一杯咖啡,其中多数咖啡洒落在他的腿上,一少部分洒在驾驶舱1号音频控制面板(ACP)上,尽管咖啡很快干了,但随即导致了故障,影响了甚高频通信系统(VHF)传输和机上广播公告。

ACP面板
17时,飞机在大约56°03'N/031°11'W的位置,1号音频控制面板(ACP)开始变得非常热并失效,而且冒出烟雾,驾驶舱内充斥着电气的燃烧味道和烟雾。约20分钟后,2号音频控制面板也变得非常热,其中一个按钮融化,系统也失效。

机长随即决定掉头转移到爱尔兰的香农国际机场(Shannon International Airport)降落, 机组使用飞机通信寻址与报告系统(Aircraft Communications Addressing and ReportingSystem,ACARS)发送求救(MAYDAY)信号。
由于ACP故障导致通信困难。机长不能够接收或发送信息,并且只能通过副驾驶的扬声器听到传输信息。两名飞行员之间没有对讲机。
在转移过程中,机组人员交替使用补充氧气,其中一名飞行员始终使用氧气。
事后,运营者改变了程序,以确保为所有航线上的航班提供杯盖,并提醒机组人员注意使用要求。航空公司还发出了飞行机组通知,提醒飞行员注意液体。运营者还为飞机杯架提供合适尺寸的杯子。
当时一架由英国托马斯·库克航空公司(Thomas Cook Airlines)运营的空客A330-200飞机正在执行德国神鹰航空(Condor Airlines )从德国法兰克福飞往墨西哥坎昆国际机场的CFG116航班。

在巡航飞行中,当天16点20分,机长不小心打翻一杯咖啡,其中多数咖啡洒落在他的腿上,一少部分洒在驾驶舱1号音频控制面板(ACP)上,尽管咖啡很快干了,但随即导致了故障,影响了甚高频通信系统(VHF)传输和机上广播公告。

ACP面板
VHF是供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据(数据功能仅在新型飞机上才具备)通信联络的装置。是民航飞机主要的通信工具,用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
17时,飞机在大约56°03'N/031°11'W的位置,1号音频控制面板(ACP)开始变得非常热并失效,而且冒出烟雾,驾驶舱内充斥着电气的燃烧味道和烟雾。约20分钟后,2号音频控制面板也变得非常热,其中一个按钮融化,系统也失效。

机长随即决定掉头转移到爱尔兰的香农国际机场(Shannon International Airport)降落, 机组使用飞机通信寻址与报告系统(Aircraft Communications Addressing and ReportingSystem,ACARS)发送求救(MAYDAY)信号。

由于ACP故障导致通信困难。机长不能够接收或发送信息,并且只能通过副驾驶的扬声器听到传输信息。两名飞行员之间没有对讲机。
在转移过程中,机组人员交替使用补充氧气,其中一名飞行员始终使用氧气。
飞机在没有发生进一步事故的情况下最终在爱尔兰香农机场降落。事件中没有人受伤。
调查显示,ACP1的失效以及烟雾是由液体污染引起的电气短路的结果。不清楚ACP2失败的原因。

调查显示,ACP1的失效以及烟雾是由液体污染引起的电气短路的结果。不清楚ACP2失败的原因。
另外,飞机制造商建议飞行员喝咖啡使用杯架,固定在杯子顶部,减少液体溢出。

另据航空圈了解,涉事飞机为一架空客A330-200飞机,当时该飞机注册号为G-TCCF。该飞机1999年3月交付阿联酋航空,2015年12月自阿联酋航空退役;2016年3月该飞机加入加拿大越洋航空(Air Transat)服役;2018年10月加入英国托马斯·库克航空机队,实际执行德国神鹰航空的航班,涂装上包括2家航空公司的标志;2019年5月,该飞机又重新回到加拿大越洋航空,注册号改为C-GJDA。

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