远东航空无预警停飞多个国际和两岸航班 上千人滞留
2019-05-20
台湾远东航空5月17日下午无预警宣布从5月18日起，取消菲律宾巴拉望、菲律宾长滩岛以及越南岘港3条国际航线的所有航班，随后远东航空5月18日晚间再宣告5月底前将陆续停飞日本、韩国、中国
航空圈讯 台湾远东航空5月17日下午无预警宣布从5月18日起，取消菲律宾巴拉望、菲律宾长滩岛以及越南岘港3条国际航线的所有航班，随后远东航空5月18日晚间再宣告5月底前将陆续停飞日本、韩国、中国大陆航线，5月底前预计将取消8条航线共31个班次。此举导致逾千人滞留境外。
综合台湾媒体报道，远东航空5月17日下午无预警通知，为了配合台湾民航主管机关订定的飞航时数限制，5月18日起取消菲律宾巴拉望、菲律宾长滩岛以及越南岘港3条国际航线的所有航班，让许多旅客与业者措手不及。
远东航空5月18日晚间确定至5月底前，预计将取消8条航线共31个班次，以符合民航主管部门5月飞时上限规范。
2019年3月13日傍晚，远东航空一架麦道客机在菲律宾卡利博国际机场冲出跑道。
他提到过去台湾飞安观念就是事后补救，随着科技发展进步、安全管理系统提升，许多航空公司都会使用大数据分析去进行事前预防，像是中华航空、长荣航空、虎航等台湾航空公司都有公司内部规定，每架飞机平均10几年就会汰换，尽量维持飞机状况到最好。而远东航空依然停留在“不出大事就是安全”，对机务细微管控方面相对不积极，虽飞安与机龄不无绝对关系，若新飞机维护不良一样会有问题，卢衍良也建议现阶段来说MD机队强制退场，不仅能降低飞安风险对远航飞机调度内部运作也会有所改善。
综合台湾媒体报道，远东航空5月17日下午无预警通知，为了配合台湾民航主管机关订定的飞航时数限制，5月18日起取消菲律宾巴拉望、菲律宾长滩岛以及越南岘港3条国际航线的所有航班，让许多旅客与业者措手不及。
远东航空5月18日晚间确定至5月底前，预计将取消8条航线共31个班次，以符合民航主管部门5月飞时上限规范。
远东航空声明表示，远东航空为配合主管机关每月对岛内航线机位数要求，MD（麦道）机队需因应航机调度支援岛内线，经协调后飞航时数控管之计算方式与主管机关仍有所出入，包含纳入不可控之流管及天候等因素，飞时仅同意1270小时而非1350小时，因故于5月底前需取消部分航班以符合规定，对于航班取消深感遗憾。
远航总经理李梓煌5月19日说，远航不是停飞，而是取消航班，但因数量较多，确实较粗糙，取消航班原因为适应民航局飞时控管限制，因而一次宣布后续几个月的航班规划。他也喊冤，班表已有预留弹性，但“人算不如天算”。
远航总经理李梓煌5月19日说，远航不是停飞，而是取消航班，但因数量较多，确实较粗糙，取消航班原因为适应民航局飞时控管限制，因而一次宣布后续几个月的航班规划。他也喊冤，班表已有预留弹性，但“人算不如天算”。
他指出，滞留旅客共计1084人，多数是团客，截至目前已签转岘港─台北162人、巴拉望─台北164人，预计5月20日、21日包括岘港、长滩岛、太原、新潟均已签转完成，目前剩下不到100人。
他说，购票旅客滞留与签转费用均将合理补偿，尚未出去的团客已与旅行社谈妥再协商，没有太大变动。针对旅客与旅行社要求全额负担滞留衍生费用，他说，若是购票旅客，当然会合理补偿，至于团客若签转不成而滞留，远航当然也将与旅行社协商合理补偿。
至于未来航线规划，李梓煌说，长滩岛、巴拉望6月本就没有包机计划，岘港每月28班，因此暂停飞航一阵子，但不代表停航，其余包括日本与两岸航线，整体而言，6月没有太大变化，原订班表已是民航主管部门允许范围，但将重新整理班表，5月20日清楚公布5至7月班表。
针对旅行社要求未来若发生类似状况，无条件解约，李梓煌说，任何包机合约均须由民航主管部门许可才能飞，且许可后才能销售；且合约中保障双方多久前取消不用负责，旅行社于60天前取消免责，已对双方公平。
针对整起事件，李梓煌坦言，由于飞时限制，班表明显必须预留弹性，事实上远航也已经有做，但“人算不如天算，才会发生比较尴尬的情况，也没办法。”他也否认避不见面，他个人休长假，5月18日晚从香港拼命赶回台湾，董事长张纲维本就是出差，完全是巧合。
对于远东航空的说法，台湾民航主管部门表示，针对远东航空并非临时要求处理飞时问题，2017年3月起对每家航空皆采取一套飞时管制措施，已连续3个月发现远航2、3、4月份飞行时数皆超过规范，并表示过去从未有任何一家航空出现同样状况。而今年4月审核远航5月提交班表时发现依然超过飞时上限，主管部门便提醒远航重新调整班表，远航则表示5月份上半月若更改航班太仓促，5月下半月才以停飞方式来处理。
台湾民航主管部门表示，远东航空临时取消部分航班，须应妥善处理旅客权益相关问题，否则将依民航相关法规重罚60至300万元台币。
对于远东航空的说法，台湾民航主管部门表示，针对远东航空并非临时要求处理飞时问题，2017年3月起对每家航空皆采取一套飞时管制措施，已连续3个月发现远航2、3、4月份飞行时数皆超过规范，并表示过去从未有任何一家航空出现同样状况。而今年4月审核远航5月提交班表时发现依然超过飞时上限，主管部门便提醒远航重新调整班表，远航则表示5月份上半月若更改航班太仓促，5月下半月才以停飞方式来处理。
台湾民航主管部门表示，远东航空临时取消部分航班，须应妥善处理旅客权益相关问题，否则将依民航相关法规重罚60至300万元台币。
针对远航事件，开南大学空运管理学系副教授卢衍良表示飞安不能打折扣，即使允许风险存在也是有限度的，民航主管部门此举就是将飞安风险降到最低。民航主管部门维护飞安同时当然不能随意限缩航空公司权益，不过远东航空几年不断有零星的航机务状况发生，除了飞机延误、取消，最近一次在今年4月远东航空由澎湖飞返台中、航班编号FE3060的ATR72-600型客机降落机场时，左、右两边轮胎偏离跑道，飞安会认定属“重大飞航事故”调查，此次超时飞航问题民航主管部门开始有动作。
2019年3月13日傍晚，远东航空一架麦道客机在菲律宾卡利博国际机场冲出跑道。
卢衍良表示远东航空情况特殊，2017年台湾修法《民用航空运输业管理规则》第11条草案（俗称远航条款），规定民航机机龄满26年，民航主管部门将不再发放适航证。他补充说明，远航目前共有8架MD机队，MD机型在国际上几乎已快停止使用了，原物料与零件取得较不易，若飞机发生问题故障维修就会影响班机调度。
据航空圈了解，截至2019年4月底，远东航空机队包括8架麦道客机和5架ATR72客机，其中麦道客机机龄均超过21年，平均机年龄24.6年，最老的达到28.2年。
据航空圈了解，截至2019年4月底，远东航空机队包括8架麦道客机和5架ATR72客机，其中麦道客机机龄均超过21年，平均机年龄24.6年，最老的达到28.2年。
他提到过去台湾飞安观念就是事后补救，随着科技发展进步、安全管理系统提升，许多航空公司都会使用大数据分析去进行事前预防，像是中华航空、长荣航空、虎航等台湾航空公司都有公司内部规定，每架飞机平均10几年就会汰换，尽量维持飞机状况到最好。而远东航空依然停留在“不出大事就是安全”，对机务细微管控方面相对不积极，虽飞安与机龄不无绝对关系，若新飞机维护不良一样会有问题，卢衍良也建议现阶段来说MD机队强制退场，不仅能降低飞安风险对远航飞机调度内部运作也会有所改善。
停飞状况部分，远东航空表示目前五月份取消8条国际航线共31个班次，因长滩岛、巴拉望、岘港航线包机较多，六月预计会先让日韩线复飞。
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