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台湾准备强制淘汰26年机龄客机远东航空反弹盼给时间
2017-10-13

台湾民航主管机构研拟强制汰换机龄26年客机，10月13日召开公听会，远东航空是唯一反弹的业者，远东航空营运长曾金池盼多给远航一些时间，并订落日条款。

　 航空圈讯 台湾民航主管机构研拟强制汰换机龄26年客机，10月13日召开公听会，远东航空是唯一反弹的业者，远东航空营运长曾金池盼多给远航一些时间，并订落日条款。

　综合台湾媒体报道，台湾民主管机构研拟《民用航空运输业管理规则修正草案》，新增民用航空运输业使用的载客飞机，机龄不得超过26年，保障飞航安全与旅客权益。

　 10月13日上午召开公听会，台湾各家航空公司都派代表参加，会中包括中华航空、长荣航空、华信航空、立荣航空、台湾虎航都表明公司自订的老机汰除年限都未超过20年；德安航空去年刚引进新机，逾20年老机正陆续汰除，对强制汰换26年高龄机的规定无意见。

　远东航空是唯一反弹的业者，远东航空今年虽已引进两架ATR 72-600型飞机，但现有8架MD型飞机中，平均机龄超过22年，其中一架已超过26年，一架年底满26年，两架明年初满25年，修正草安若通过，远航将是第一家适用的业者。

　远东航空营运长曾金池说，放眼国际作法，少有国家限制机龄。台湾现有法规对高龄机的管理都已有完整规范，没有必要再订汰换年限，且依据美国飞行器的状况，远东航空飞机的飞行时间还未达一半。

　他表示，远东航空正进行新机引进计划，预计2019年起，每年汰换两架MD飞机，2023年全部汰换完，希望在过度期，民航主管机构能多给远航一些时间，并订落日条款。

　远东航空顾问刘其昌说，机龄与飞安是否有关难考证，复兴航空（2016年已经停业）近3年接连发生的空难，飞机机龄都在3年以下。交通部门对公路汰换老旧客车有补贴，航空汰换老飞机，为何无补贴？

　远东航空律师江荣祥认为，民航主管机构订定高龄机强制汰换年限，恐违反法律保留原则。

　开南大学空运管理学系副教授卢衍良建议，即使订了汰旧高龄机年限，但对未达年限却浮现机务隐忧的飞机，要有更积极有效管理。

　卢衍良举例，2002华航CI611空中解体，机龄是22年；1996年美国环球航空TW800油箱爆炸，机龄是24年；1981年远东航空空中解体，机龄是12年，而这架飞机在事故前3个月内，共发生21起舱压失效事件。

　淡江大学航太系副教授宛同说，飞机维修如果引用美国的经验，会有文化不同的问题，他认为，可以借鉴日本、韩国及中国大陆的经验。

　成功大学交通管理科学系副教授戴佐敏表示，希望能将高龄机26年汰换年限再缩短，她认为，维修上会有很多人为错误，她也认为航空公司不应将台湾飞机使用情形和美国相比，因为文化完全不同。戴佐敏说，她相信远航不是不想汰换老飞机，但在时程上要更积极。

台湾民航主管机构官员指出，飞机的适航有几个要件，包括航空公司自我管理能力、维护计划与可靠度计划。维护计划在购买飞机时，原厂都会附给航空公司；可靠度计划则是对于相同的机型，在沙漠飞、在海岛飞，甚至在冰天雪地中飞行，每个地方地理条件不同，飞机会出现的问题也不一样，有的零件可能飞5000公里会坏掉，换个地方则可能变成2000公里坏掉，因此航空公司要去跟全世界同款飞机比较后，调整自己的维护计划。

说穿了，上述3个要件就是一个循环，航空公司必须自我调整。

民航主管官员说，有些公司维护管理能力不够，飞机常常出问题，尤其是高龄机已透露出一些令人不安的迹象，尽管民航主管机构同意“机龄”不是影响飞机能否续飞的原因，“维护管理”才是关键，但航空公司并未展现更积极的态度，因此主管部门才强硬制定退场计划。

远东航空（英文名：Far Eastern Air Transport、FAT），成立于1957年，总部设在台湾省台北市。2008年因为财务危机停航，2011年复航。目前，经营有台湾岛内航线、两岸航线以及部分国际航线，使用飞机为MD-82/83。在2016年复兴航空停运前，远东航空是继中华航空、长荣航空、复兴航空之后的台湾第四大航空公司。复兴航空停航后，远东航空目前为台湾岛内第三大航空公司。