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知名航空航班中途降落 因为飞行员”需要准时下班” ?
2019-07-28  

7月27日,360公司董事长周鸿祎吐槽美国达美航空(Delta Air Lines)因机组需要准时下班,中断飞行,降落其他城市,引发网友关注。
       航空圈讯  7月27日,360公司董事长周鸿祎吐槽美国达美航空(Delta Air Lines)因机组需要准时下班,中断飞行,降落其他城市,引发网友关注。 

 
       周鸿祎7月27日在微博发文称,“本来坐DELTA航班从洛杉矶飞德州,结果半路上说飞行员机组需要准时下班,所以他们不能继续飞行,就近拐到盐湖城降落,我还以为坐错了飞机。然后他们就开心地下飞机回家了,我们在等新的机组来接着工作,不知道什么时候会到目的地。”

 
       周鸿祎还指出,达美航空真是奇葩的航空公司,既然要下班为什么不在洛杉矶起飞之前下班呢,这种事情经常发生吗?“我看一飞机旅客都是面不改色无所谓见怪不怪的表情。”
        
图片来源:周鸿祎微博

 
        此事引发网友热烈议论。

         一名网友表示:“美国乘客普遍坐飞机多,里面估计还有不少会开的。常识,飞行员不能超时飞行,不能疲劳驾驶,到点必须下班。”不过,其说法收到众多网友抨击,这些网友认为飞行员超时休息没有问题,但是也应该维护旅客的权利,关键在于航空公司调度存在问题。

 
       有媒体报道称,达美航空客服会对此事回应表示:这种情况不是经常的发生。航空法律规定,机组人员都要有足够的休息时间,才可以飞行下一个航班,没办法的情况才会备降在另外一个机场。客服人员还表示,已经很多年都没有碰到这种事情了,今年就发生了一次。航空公司都希望每一架飞机都是准点出行降落的。

       

 

       一名飞行员留言表示,周鸿祎遇见的应该不是“到点了要下班了”而是“再飞就超时了”。他解释:"机组应该是备降后超时的,而不是超时去备降……绝不会飞到半路才说超时的,预计超时还起飞就是违法的,不能放行。”发生这样的情况,可能起飞机场不是基地,没有备份的飞行员,去一个基地换飞行员。



       据航空圈了解,之所以发生这种情况,可能是天气、空管等原因导致航班起飞时间与原计划时间不一样。航空公司原本的飞行计划,飞行员、空乘等机组人员不会超时,但是可能因天气、空管等因素导致航班延误,航班无法按时到达,此种情况下机组人员可能就会飞行中超时,而起飞机场可能没有备份机组人员,航班就会飞到一个合适的机场更换机组人员。如果超时飞行,不但不安全,更会受到民航监管机构的处罚。

       实际上,这样的情况虽然不多,但在业界也并不罕见。2017年12月16日,香港国泰航空CX581航班由日本札幌返回香港,起飞后突然转飞台湾桃园机场,就是因为机组人员当值时数超出香港民航处指引上限,飞机备降台湾后,由香港派遣另一组机组人员到当地接更继续航程。

 



       台湾中华航空(China Airlines)曾因为机组人员超时10余分钟而被处罚。2015年6月2日,华航7名空乘被指派服务台北-成都航班,工时12小时19分,超过规定每日工时上限19分钟,华航被罚款30万元台币(约6.6万元人民币)。华航提告抗罚,主张班机是因天候、军方演习等无法预知的“事变”才延迟,一审华航败诉,华航2017年11月上诉,案件发回重审。 而且华航又补充,去程与回程航班间的空档,空乘可于地面休息20分钟,扣除这20分钟的自由活动时间,即未超时。



       同样,2016年10月27日,中华航空飞往泰国曼谷的班机,因乘务员工作时间共计12时16分,超出时16分钟,被华航总部所在的桃园市府劳动检查发现,裁罚30万元台币。 华航不服,提行政诉讼指出,当日是因航班遇到“机械故障”和曼谷机场“流量管制”等突发事件所致,影响班机延误起降,才会发生空服员延长工时,而机场流量管是天候、军方演习或机场航班密集等偶发因素所致,当天航班受影响时间超过30分钟,这些都非航空公司所能控制、预见和防范,主张符合相关规定的“突发事件”,主张撤销裁罚。但法官认为,机场的流量控管,属于航空公司的风险控管,这些因素造成的班机延误,不符合劳动法规事前无法预见的“突发事件”定义,而班机舱门门框发生胶条未在定位而有异常,经机长指示后等待维修,导致班机延误,法官认为机械故障不宜认定属突发事件,判决裁罚无误。

 
 
 


       中国大陆也是一样,机组人员超时工作会被民航局处罚。2018年1月2日,中国民航局官方网站发布相关行政处罚信息,其中中国东方航空、河北航空因为几名空乘休息期低于法定标准而被行政处罚(罚款或警告),货运航空——友和通道航空则因为飞行员休息期不满足规章最低标准要求,航空公司被警告,飞行员受到罚款处分。

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