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禁停空桥 调时间段 台湾欲惩罚改“台湾”名称的外籍航空
2018-08-06 11:42:06 来源:航空圈     责任编辑:admin  字号:TT

台湾交通主管部门拟将反制把台湾改名“中国台湾”的外籍航空公司,考虑以不许停空桥、调整时间段做法与以惩罚。
       航空圈讯 台湾交通主管部门拟将反制把台湾改名“中国台湾”的外籍航空公司,考虑以不许停空桥、调整时间段做法与以惩罚。对此,有航空业人士认为,“根本整到自己人”,另外不少网友也轰,“结果最后还是变相惩罚搭机民众”、“这叫反制?是反智吧?”
 

 
        据台湾《联合报》报道,中国民航局日前开出“725大限”,要求各外国航空在7月25日前将网页内标示的“台湾”改为“中国台湾”,目前被点名的44家外籍航空皆已全数更改。

        针对此事,台湾民航主管机构已于8月3日发函各航空公司要求更改为“台湾”,而且欲对不改者进行“反制”。台湾交通主管机构已研议反制措施,近期将与相关机构共同讨论。

        根据台湾民航主管机构的资料,共有约40家外籍航空定期飞台,但各航空公司过去半个月,几乎每天名称都有所更动,法航、荷航、泰航等16家更名为“台北,中国”;另有11家虽取消“台湾”,但也未列上“中国”,例如美国联合航空原本列“Taipei,TW”,“TW”现已被拿掉,但输入大陆城市北京、上海,原本后面的“CN”也已消失,两岸获得同等待遇;也有部分航空公司干脆直接取消“国家”,将台湾列在东北亚区。


       据了解,台湾交通主管部门将以是否冠上“中国”为区分,奖惩并施。对于冠上“中国”者,研拟采取远端停机(不停靠空桥),藉由停靠机坪接驳增加不便性,另也研议调整时间带;对于虽受大陆压力调整名称,但技术性未加“中国”者,则研究给予降落费、设施使用费减免。另外,研议将部分更名航班从台湾最大机场桃园机场改到台中机场过夜。
 

 
       目前台湾民航主管部门已将初步研议提至交通主管部门,但详细规划仍在保密阶段,待方案成熟,才会对外说明。
 
       另有台湾媒体报道称,有航空业人士认为,空桥费少收是影响台湾民航作业基金收入,且时间带也是国际约定和商业协商而来,这样的作法只会造成恶性循环,“根本整到自己人”。


       航空从业人员指出,外籍航空飞机停到桃园机场后,针对空桥使用是有付费的,而这些收入是挹注民航作业基金,藉此用来改善台湾民航的软硬体设备,例如助导航设施等;不给停空桥,短收民航作业基金收入,只会造成恶性循环,到底是谁获利?谁损害?
 
       此外,像空客A380这种一架就四五百人的巨型客机,若停远端机坪,要用多少辆接驳车来运送旅客?要耗费多少地面作业时间?航空业人士说,“不知道哪来自信认为可以让飞机不靠桥?”
 

资料图:阿联酋航空A380
 
       关于时间带问题,航空业人士表示,每年IATA(国际航空运输协会)会开2次会议,协调全世界各航空公司的时间带分配,避免黑箱作业造成分配不公,也藉此处理各航空公司所申请的相关航线,其下一季时间表的分配;而为何要协调?主要就是因为“时间带”涵括一架航空器从起飞到降落所使用的飞行情报区、航空管制及机场等设施资源的这段时间,在获得申请同意后,航空公司才能更改下一季的班表。航空从业人员指出,这样的国际约定不是说改就改的,有些时间带的争取甚至是航空公司彼此间因商业利益交换、购买而来的。

 
        某航空业者表示,所有的航班都是双边机场经由国际协议流程所沟通的结果,机场应祭出正面的奖励措施以作为诱因,但如果是拿航班时间来对外籍航空施压,那对方是不是也可以同样采取“不给台籍航空好航班时间、空桥和候机室”的相应措施?
 
 

        台湾世新大学传播学院院长游梓翔认为这是“白痴政策”,这样的方式根本是“自残”,公开直接对抗,等于是在逼外籍航空二选一,台湾是要靠什么让外籍航空放弃中国大陆?这样不是连本来还可能有的回旋空间都没了?游梓翔进一步指出,整个方案中没提到大陆籍航空,“大概是没胆这么干”,因为如果要动陆航,就变成华航、长荣可能因大陆反制而受害,到时候吃亏的还是台湾、还是旅客,但这反而成为变相的“惩罚外航奖励陆航”,让他忍不住借用台北市长柯文哲的话,“不知道哪个白痴研议了这个白痴政策。”

 
       不少网友也纷纷抱轰,“好废的反制策略、”“结果最后还是变相惩罚搭机民众”、“这叫反制?是反智吧?”、“台湾玩不起其他国家的航空公司啦”、“全面被停飞的日子不远了”。

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