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印度政府欲出售国有印度航空 负债500亿元无人愿接手
2018-06-02 10:23:15 来源:航空圈     责任编辑:admin  字号:TT

在印度总理莫迪主导下,印度政府准备将印度载旗航空——印度航空(Air India)76%政府持股私有化,交由民间公司接手经营,但5月31日结标期限为止,并无一家公司投标。
       航空圈讯 在印度总理莫迪主导下,印度政府准备将印度载旗航空——印度航空(Air India)76%政府持股私有化,交由民间公司接手经营,但5月31日结标期限为止,并无一家公司投标。




       外媒分析,不少潜在投资者很可能被印度航空从2007年亏本至今、累计高达78亿美元(约500亿元人民币)的巨额债务吓跑,导致无人敢接下这个烫手山芋。
 
       面对无人投标的窘境,印度民航部秘书长让•丘比(RN Choubey)表示,他们将继续将希望放在第二次的投标。

       但不少分析师与咨询公司却不看好这次私有化案件,认为印度政府虽说私有化,官方却仍握有24%的股份,未来依然可对公司营运有所影响;过于庞大的员工体制,空地勤多达27,000人,也是潜在买家担忧的重点之一;而压垮骆驼的最后一根稻草,是印度航空连续十年亏本经营,累积超过78亿美元(约500亿元人民币)的巨额负债,政府希望新东家承担其中50亿美元(约合人民币321亿元)债务,更让投资人避而远之。



       此外,印度政府的一些出售条款也是问题所在。印度低成本航空公司靛蓝航空(IndiGo)之所以退出竞标,是因为它只想购买印度航空的国际业务,而政府并没有提供这个选项。印度政府还禁止其他公司把印度航空的业务和自身的业务混在一起。国际竞标者更是面临着必须在印度当地找到合作伙伴的难题,因为印度政府禁止外国公司拥有印度航空49%以上的股份。

 
       成立于1932年、前身为塔塔航空(Tata Airlines)的印度航空,早年执飞德里及科伦坡两地的航班。1946年正式更名为印度航空,2年后当印度宣布独立后,由政府购入大部分股份,转型成为国家航空公司,获得印度国际航线的权利,在上世纪50年代快速发展成长,航线更拓展至东京、新加坡、香港、悉尼等地;20世纪60年代引进喷气式客机后,也逐步开展纽约、伦敦等洲际航线。印度航空更在1970年代引入“空中女王”波音747客机,以此执飞德里纽约直飞航线。
 


        目前,印度航空拥有118架飞机,是印度最大的国际航空航空公司,拥有18.6%的市场份额,在四大洲超过60个国际目的地。此外,该航空是印度第三大国内航空公司,搭载旅客量位居靛蓝航空(IndiGo)和捷特航空(Jet Airways)之后。印度航空于2014年7月11日成为星空联盟的第27名成员。

 
 
        一名不愿具名的印度官员表示,对于印度航空的标案,出面无人投标的窘境是他们始料未及的,看来印度政府需要调整策略和方案,重新包装和宣传,才能吸引更多投资人愿意购买。

       航空咨询机构——亚太航空中心指出,印度政府如果想成功出售印度航空,就必须将相关条款变得更为优惠。在该咨询公司看来,私有化是印度航空最后的希望。“如果撤资计划不能成功进行,印度航空可能会关门,除非政府有意动用数十亿美元的纳税人资金。”

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