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中国大型水陆两栖飞机AG600今年完成总装力争首飞
2016-03-05

全国政协委员、中航工业副总工程师、大飞机总设计师唐长红3月4日透露，中国自主研制的全球在研最大的大型灭火水上救援水陆两栖飞机AG600研制取得重大进展，今年将完成总装并力争首飞。

航空圈讯 全国政协委员、中航工业副总工程师、大飞机总设计师唐长红院士3月4日对外透露，中国自主研制的全球在研的最大的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600研制取得重大进展，今年将完成总装,并力争实现首飞。此举意味着作为我国自主研制的“三个大飞机”之一的AG600将为“十三五”的开局献上一份厚礼，助力自主创新和转型升级。

我国自主研制的“三个大飞机”之一的AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，最大起飞重量为53.5吨、机体总长36.9米，翼展38.8米，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。中航工业党组书记、董事长林左鸣2月18日在AG600研制现场调研、勉励研制人员时说，AG600是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要首次研制的大型特种用途民用飞机，意义重大，前景广阔，全体参研人员要牢记使命、坚定信念，加快研制进展，确保研制质量，实现AG600飞机的研制成功。

为了满足水陆两栖的特性，AG600飞机机体采用了大长宽比、深V形单断阶船体结构，设计和工艺制造难度非常大。AG600飞机从国家立项型号研制启动至今，各参研单位先后克服一系列难题，攻克了技术和管理难关。自2014年12月中航飞机西安分公司了交付首个大部件中机身之后，2015年研制工作全面提速：3—7月，机头大部件，中后机身、后机身大部件，中央翼段大部件等在中航工业成飞民机、中航飞机汉中分公司、中航飞机西安分公司等相继交付。7月17日，AG600飞机在中航通飞华南公司顺利实现机身段对接，全面进入总装阶段。

2016年是AG600飞机研制的决胜之年。1月23日，AG600飞机起落架由中航飞机起落架公司交付。其他部件和成品也进入密集的适航批准和交付阶段。承担AG600飞机总装任务的中航通飞华南公司调集资源，从大年初三开始全面进入总装攻坚。目前，承担AG600飞机首飞任务的001架机已基本完成机体结构大部件及成品交付，全面开展总装工作；进行静力试验的002架机完成机头、中机身、中后机身、后机身、尾翼等大部件交付，完成了机身结构对接和封闭区应变片粘贴；铁鸟实验台也已完成精确定位件安装，陆续开展了各系统的安装工作。AG600飞机项目研制工作取得了重大进展。

AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，采用单船身式机身、悬臂式上单翼、“T”型尾翼、前三点可收放式起落架的船身式水陆两栖飞机布局形式，选装四台国产涡桨六发动机。AG600飞机20秒内可一次汲水12吨，可执行灭火和水上救援任务，可以在陆地和水面上起降，能够在水面停泊实施救援行动，一次最多可救护50名遇险人员，是集海上救援和森林灭火于一体的综合救援飞机。2014年11月，在第十届中国国际航空航天博览会上，AG600获得两架意向订单，目前AG600飞机已取得了17架意向订单，展现了良好的市场前景。通过系列化发展和改进改型，AG600飞机未来可满足森林灭火、海洋监测、海上救援、海上维权执法等多种需求。另外，AG600旅游型飞机的论证及市场开拓，以及AG600作为“一带一路”发展中航行安全保障装备的研究工作也在推进中。

大型水陆两栖飞机AG600的研制既是国家的意志，也是创新精神的体现。据介绍，AG600飞机除了大部件以外，90%的机载设备由中国企业研制，标准件的使用量达到了120万件，所用的材料、元器件、成品和部件，均须符合民用航空器适航管理条例的要求。在这项大型的综合创新中，不断地让设计与制造更优秀，是每一位参研人员的执着追求。

在AG600研制中，中航工业通飞作为责任主体，按照“主承制商-供应商”的大协作模式，充分调动中航工业集团乃至全国资源参与型号研制，聚集国家力量，开展项目研制。中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位，中航通飞华南公司作为飞机主承制单位，中航工业成飞民机承担机头的制造，中航飞机西安分公司承担中机身和机翼的制造，中航飞机汉中分公司承担后机身和尾翼的制造，中航飞机起落架公司承担起落架的研制，中航通飞华北公司承担发动机短舱的制造，中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件的制造，中航工业南方承担发动机的研制工作。

AG600飞机的研制对我国民机产业的发展具有里程碑的意义，通过项目的研制和应用，将有力促进通用航空产业和民机工业的大跨越，同时，发挥航空产业带动性强的作用，推动相关科技的进步和地方经济社会的发展，对促进新常态下国民经济的转型升级具有重要意义。中国航空人正用自己的智慧和双手实现航空强国的梦想，托举中国梦的实现。

AG600