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大湾区航空计划6至7月启航 希望飞北京、上海等内地大城市
2022-05-23 17:57:18 来源:航空圈     责任编辑:admin  字号:TT

新冠肺炎疫情下,航空业面临困境,但此时成立的香港大湾区航空,则积极利用空档做准备工夫,幸运地避过疫情的直接冲击。经过两年的筹组部署,已万事俱备,计划2022年6月至7月首航。
        航空圈讯  新冠肺炎疫情下,航空业面临困境,但此时成立的香港大湾区航空,则积极利用空档做准备工夫,幸运地避过疫情的直接冲击。经过两年的筹组部署,已万事俱备,计划2022年6月至7月首航。

        据星岛日报报道,大湾区航空行政总裁丘应桦接受专访时透露,大湾区航空正密锣紧鼓筹备启航,两架飞机已到埗,第三架会在7月交付到香港,目前正等候政府审批文件完成手绩,估计最快在六至七月期间首航,除了以来往东南亚城市为目标,亦会视乎中国内地的情况,提供来往上海、北京等大城市的航班。


 
       快将成立两年的大湾区航空,2021年10月正式获香港民航处批准“航空营运人许可证”,2022年2月获香港空运牌照局签发牌照,104个航点有效期至2027年,可往返香港至中国内地、中国台湾、日本、南韩、泰国、马来西亚、新加坡等地,当中48个为内地一、二线城市,占近一半。
 
       丘应桦解释,虽然珠海有内陆航线,深圳则有国际及内陆航线,惟绝大部分大湾区城市没有直航,因此公司冀针对大湾区增加航班,连接海、陆、空三路,让大湾区客人可从高铁、港珠澳大桥、海天客运码头等不同渠道来港,转乘飞机进出全球二百多个城市,他称这种模式为多元化联运。
 
       他坦言,“香港只有七百万人,支持唔到咁多间航空公司”,但大湾区共有七千多万人口,占全国生产值一成三,一半人每年更平均外游两次,年轻人则占一千四百多万,足见大湾区市场非常庞大。大湾区航空的成立,正是看到“十四五”规划”支持香港融入大湾区后,未来在经济、教育及科技层面带来的发展机遇和潜力。
 
       丘续指,香港国际机场有一百多间航空公司营运,高峰期间每日有一千一百个航班,只要掌握市场脉搏,利用既有优势,配合实施一地两检,转机乘客毋需分别在两地过关,等如香港都有内陆航线,有利大大提升本港航空枢纽的地位。
 
       两年多来一波波疫情重创航空业,丘应桦承认疫情令公司需要重新估算各项开支及人手,达致开源节流。例如原本的招聘计划颇为进取,希望飞行员、舱务员及后勤员工能增至二百人,但押后启航后人手需求较少,故只聘请了约一百四十人,另有二十五名机师,大部分来自国泰航空和前港龙航空,最近才开始重新招聘。
 
       至于飞机引入,公司暂定继续租赁飞机,第三架波音737-800型号飞机预料在7月同样从挪威交付香港。丘说,航空公司普遍“先租后买”,待日后发展到一定程度才买飞机,相信仍距离一段时间。再者,三架飞机已足够应付多个航线,一架飞机使用量约九至十小时,换言之一日可以飞三四次短途航班,足以应付启航初期的需求。近年“红眼航班”兴起,不少港人为节省旅费选择“凌晨飞,早上抵达,住少晚酒店”,亦有助尽用飞机使用量。

 
       他指,起初计划在首五年内把机队扩展至三十架飞机,惟因应疫情有所放缓。若市场复苏加快,也不排除会尽快引入更多飞机。谈到被质疑接收东航空难同款客机的安全性, 他回应称明白意外令外界产生疑问,但认为调查结果出炉前不宜下判断,强调所有飞机跟足严谨的维修及检查要求,至今该型号未收到民航处禁飞要求,一切如常。
 
       丘应桦提到,所幸的是公司于2019年成立,而申请程序正常需时一年多,事实上正好可利用空档做足准备工夫,幸运地避过疫情的直接影响。问及最新启航的时间,他表示“当然唔可以等到疫情冇哂,或者所有关卡撤走哂”,但须观察本港和其他国家的检疫要求和整体市场需要,现时仍有太多不确定性,打工仔未必愿意承担外游后回港的隔离费用。他期望当局可提早放宽外防输入限制,提高市民旅游意欲,最迟在七一或暑假前首航,首先希望可以在东南亚数个航点起飞,也会研究能否飞抵内地航点,“如能首航,我们希望可以先飞上海、北京等这些内地大城市。”
 
       他补充,航空公司主要考虑熔断机制,倘若编配好航班却要停飞,会为乘客带来极大不便,所以不少航空公司选择每隔七日一班机,即使要熔断,下一个航班仍可如常起飞。而大湾区航空未有足够规模,航班调配上必须灵活走位。
 
       丘又估计,疫后外游需求将变得非常迫切,坐飞机成为新常态,可能出现V型反弹、一位难求的情况,东南亚旅游点如泰国、新加坡、马来西亚相信会大受欢迎,日本和韩国也会是热门国家。

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