10家航空CEO阻止美国5G服务 5G为何“威胁美国飞行安全“？
2022-01-19
美国10家航空公司CEO于1月17日联合致函拜登政府，警告美国电信巨头擘AT&T和Verizon预计部署的新C波段5G服务将会危及民航飞行安全，潜在的干扰会对高度仪（altimeters）等飞机敏感仪器造成影响，
航空圈讯 美国10家航空公司CEO于1月17日联合致函拜登政府，警告美国电信巨头擘AT&T和Verizon预计部署的新C波段5G服务将会危及民航飞行安全，潜在的干扰会对高度仪（altimeters）等飞机敏感仪器造成影响，严重后果可导致美国航班大乱，关键原因之一便是5G频段太过靠近高度仪频段，容易造成干扰。
据共同社1月19日报道，鉴于美国的机场周边启用手机的第5代（5G）移动通信系统服务，美国飞机巨头波音公司发出通知称，波音777客机的无线电高度表可能出现故障。日本两大航空公司全日空（ANA）和日本航空(JAL)1月18日宣布，东京羽田和成田机场起降的部分赴美航班暂时停飞。其中，全日空从1月18日至20日最多可能共有20个航班停飞。日航已决定停飞1月19日的3个客运航班和5个货运航班。
另据Ettoday新闻云报道， 包括台湾中华航空、长荣航空，国际数家航空公司陆续停飞美国航班，造成国际航空絮乱。但长荣航空北京时间1月19日傍晚表示，已经接获美国联邦航空管理局（FAA）最新核准适航替代符合方案（AMOC），飞往美国相关机场班机暂时排除干扰疑虑，后续飞美航班可正常起降。
另据Ettoday新闻云报道， 包括台湾中华航空、长荣航空，国际数家航空公司陆续停飞美国航班，造成国际航空絮乱。但长荣航空北京时间1月19日傍晚表示，已经接获美国联邦航空管理局（FAA）最新核准适航替代符合方案（AMOC），飞往美国相关机场班机暂时排除干扰疑虑，后续飞美航班可正常起降。
报道称，AT&T和Verizon于1月18日同意暂缓原计划1月19日上线的C波段5G服务计划，原因是航空公司CEO们在前一天及时请求拜登政府介入，并说明电信业者的新计划可能造成“灾难性后果”，除非美国国内主要大型机场获准飞行，否则绝大部分商业航班及货机都将停飞。
5G服务计划原先为提供客户能取得更快的网速，却发现可能对美国全国飞行安全造成严重影响，为何事情会演变成网速与飞行安全的冲突？
5G是什么？
5G是目前最新一代网络，距离2009年4G推出后已13年，过去几乎每10年就会更新一代网络，相较于4G能让用户快速下载APP、串流影音和其他资料，5G提供的网速更快，甚至能让用户在短时间内迅速下载一部电影到手机裡，并允许更多装置同时上网。
为何美国航空产业会恐惧5G？
AT&T和Verizon2021年总共花费670亿美元取得了准许升级5G服务的证照，但美国政府出售的中端5G频宽，其3.7至3.98 GHz的范围太过接近高度仪运作频段所在的4.2至4.4 GHz范围，由于高度仪读数会协助飞机顺利自动降落以及检测风切，若出现干扰可能导致飞机失事。
5G网络服务能够和飞行产业共同存在吗？
美国联邦通讯委员会（FCC）、美国联邦航空管理局（FAA）、电信业者都同意5G和飞行能够同时存在，事实上全球已有近40个国家提供5G服务。
电信业者也指出已经实施的国家中，没有发生过5G讯号严重干扰飞机以至于不能飞行的情况，FAA也同意这项说法，并指能够顺畅运作的关键在于讯号发送能量在机场周围都会被调降，电信业者也和航空公司协调运作。
事实上欧洲国家之所以能顺利运行，其一原因也是3.4-3.8 GHz范围内的中端5G频宽比美国还低。
为何唯独美国不行？
其实AT&T和Verizon早在2021年12月就计划5G上线，却因为航空业界的庞大质疑声量而延至2022年1月，1月3日再度被阻止后，同意延后2周，计划在1月19日上线。
电信业者除了深入检视5G可能造成的影响外，也提出解决办法包括在机场周围降低5G讯号强度，并在5G上线的6个月内，以低能量的方式运作全国的5G服务，以增加更多与航空业者协调合作的时间，却仍在1月17日被强力阻止。
达美航空、美国联合航空、西南航空等美国10家航空公司纷纷警告，5G影响比他们原先预期的还要严重，仍要求在跑道2英里的范围内不能有5G讯号。
航空公司与FAA表示，此前就已提出C波段5G服务可能造成的潜在影响，但电信业者和FCC却直接忽略问题。电信业者和FCC则反驳航空业者好几年前早就知道C波段技术，却没有任何提前准备，除了不升级高度仪外，FAA在过去几周明知5G服务即将上线，却也没有尽职检视飞机上的相关设备。
如何解决？
AT&T和Verizon同意暂时延后一些主要机场附近的5G无线发射塔建设，但最终仍需要FAA认证高度仪与5G服务同时运作却不会彼此过度干扰，有赖航空和电信两方共同找出解决方案。
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