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Cirium首席执行官分析航空业宏观情况和未来主要趋势
2021-01-09 11:39:58 来源:航空圈     责任编辑:admin  字号:TT

Cirium首席执行官Jeremy Bowen分析行业宏观情况和未来主要趋势。
       航空圈讯  Cirium:2020年,全球航空公司都相当准点,而行业宏观情况又是如何呢?Cirium首席执行官Jeremy Bowen分析行业宏观情况和未来主要趋势。
 
      2019年同期,Cirium公布了2019年准点率最高的航空公司和机场。Cirium的准点率模型受到密切关注和广泛报道,成为业界黄金标准。Cirium的团队潜心分析600多个来源的数据,并对全球的航空公司进行评价。
 
      2019年全球准点率最高的干线航空公司分别是俄罗斯航空公司、全日空航空公司和达美航空公司。毫无疑问,世界各地航空公司总部的各个团队都会聚集在一起,共同寻找改善准点率的方法,并期待其在2020年稳步提升。
 
      然而,2020年的情况完全不同。
 
      大多数全球航空公司在2020年基本准点。但令人遗憾的是,世界各地的旅客、航空公司和业内其他相关公司并未从中受益。导致航班延误的常见因素,如空域、跑道拥挤和转机乘客迟到等,在2020年根本不存在。
 
       旅游行业占全球GDP的10%以上,并带动商业和休闲经济。今年,航空业遭受重创,Cirium的数据显示,2020年的航运量降至1999年的水平。这意味着过去21年的增长在短短数月之间消失殆尽。
 
       Cirium近期发布的《2020航空洞察报告》是对2020年的回顾。希望它就像Cirium《年度准点率评审报告》一样,成为行业里一年一度的重要盘点报告。
 
       Cirium的团队考虑了航空业熟悉的调度系统陷入混乱所产生的影响,以及机队退役的影响。以下内容是Cirium优秀的团队依据深入且广泛的数据库——Cirium Core提出的优质洞察,它涵盖从可持续性到货运的方方面面。
 
       数据是Cirium的核心实力。疫情对航空公司提出了前所未有的挑战,实时数据成为不可或缺的资源,因为数据是揭示真相的根本依据。
 
       我们来回顾一下2020年航空业情况的洞察,并讨论Cirium预测的2021年七大趋势。
 
       首先,来回顾航班时刻表的剧减和航班取消的快速增加,这首先撼动了亚洲航空业,进而扩散到世界其他地区。
 
       在2020年2月份,由于亚洲各国纷纷封国,出现了第一波航班取消高峰(黄色)。随着新冠病毒进一步传播,世界其他国家出现了后续效应,航班数量出现断崖式下降(绿色)。
 
       航空公司无法快速调整航班,因此在2020年3月和4月又出现了第二波航班取消高峰。
 
       2020年已执飞航班和黑线之间的巨大落差是什么呢?它是与2019年水平相比的客运量惊人下降,当时每日定期客运航班超过10万架次。

 
       2020年6月,航班开始恢复,但也仅限于国内市场。北半球的夏季来临、中国市场复苏和旅行限制放松都在一定程度缓解了航空市场压力,客运航班重新恢复,尽管仍处于创纪录的低点。
 
       遗憾的是,第二波疫情在欧洲和北美卷土重来,航空业复苏趋势遭遇平台期。但中国的黄金周和美国的感恩节等关键旅游时段在一定程度上抵消了疫情的影响。
 
       感恩节通常是美国一年中最繁忙的旅游时段,与前几个月的航运量相比略有上升,但客运航班年同比仍下降36%。
 
       如大家所见,要回到2019年的水平还有很长的路要走,尤其是在国际旅行大幅下降的背景下。最近举行的国际航空运输协会(IATA)年度大会预测,航空乘客数量要到2024年才能恢复2019年的水平。这还是较为乐观的预测。
 
       但也有一些积极的方面。目前只有10%的A320neo飞机停飞,国内旅行率先恢复。航空公司借此机会让更新的飞机,尤其是A321neo重返蓝天,用于短途和长途航线。它们的燃油效率更高,并且可能距离下一次维护检查时间更长。这也是为何航空公司希望波音737 MAX复飞的原因。尽管如此,全球约有30%的客机仍处于停飞状态,且复飞的飞机执飞时数也大大减少。
 
       飞机是一个方面,另一方面是资产负债。IATA报告显示,航空公司在疫情危机中增加了2200亿美元债务。到2021年6月底,航空公司的现金大约只能维持8个半月(中位数),因此,烧钱速度将是2021年决定一家航空公司生存与否的关键因素。IATA预测整个行业有望在2021年底实现现金流正增长。
 
       那么,未来又会怎样呢?
 
       Cirium揭示七大主要趋势:
 
       1. 航空公司合并
 
        除了2020年初以来已经停止或暂停运营的40多家商业航空公司外,还有更多的航空公司在现金流压力下苦苦挣扎。在欧洲中东和非洲(EMEA)、美国和中国等国家及地区,航空公司过去已经经历了数次合并,形成三个主要的全线服务集团和一两家大型低成本航空公司。
 
       我们预计会在亚太地区看到较大的航空公司可能收购较小的航空公司,某几家航空公司可能合并。例如,大韩航空收购了当地的竞争对手韩亚航空。我们预计更多的国内竞争对手将相互合并。然而,由于所有权控制规定,亚太地区出现跨境合并的可能性较低。
 
       2. 新一代飞机复飞
 
       更新的飞机将重返蓝天,每月可显著节约燃油量。
 
       航空公司明确提出“让天空更蓝”的目标,因此采用最新技术的飞机将主导整个机队。今年执飞的飞机中窄体机更多,主要是因为国内航班相对于国际航班而言复苏更快。空客A321neo显然最受欢迎。波音737 Max也正准备重新启航。这些飞机都拥有更新的技术和优秀的航程,距离下一次维护检查时间更长且燃油效率更高。
 
       3.飞机退役和重新配置
 
       由于全球30%的机队仍然停飞,未来需求也不乐观,自然会有飞机过剩。波音747和空客A380等大型飞机将比预期提前退役。某些机型将转为货机。我们预测,2021年改装数量将大幅增加,将完成约66架飞机的改装,2022年将进一步增加。这很可能是由电商市场强劲增长所驱动,因为越来越多的顾客选择在网上购物。
 
       4.新的需求预测方式
 
       在第四季度,飞机订票量与2019年同期相比下降了78%。这甚至比2020年夏季时的情况更糟,当时我们就发现40%的订票都是在最后关头完成的,甚至仅比出行提前一到三天。航空公司更难利用历史数据来预测未来的需求,而是需要在线搜索和情绪这类新的指标,这将包括人们进行的在线搜索、价格比较销售数据和社交媒体活动。航空公司之前也看过这些指标,但将其作为预测需求的次要指标。未来它们可能成为预测需求和制定定价策略的主要指标。
 
       5.航空公司运营灵活性
 
       由于今年的市场波动,原本6至8个月的航班调度窗口期已改为一个季度或6至8周。随着航空公司更快响应需求定价和设备使用,我们将看到更多的动态调度活动。这有助于打破商业规划网络团队和收入管理之间存在的遗留孤岛。航空公司需要运营弹性以及规划和运营之间的无缝协作。
 
        6.旅客体验数字化
 
       通知和提醒形式的实时旅客信息对航空公司及其乘客而言至关重要。现在的订票窗口期越来越靠近出行日,因此需要在较短时间内主动与旅客进行沟通交流。这在混乱的时期必不可少,对重建旅客信心至关重要。在机场和客舱内需要无接触的安全体验,这将加快人工智能技术的实施,我们还可能看到用于改善飞行体验的新技术涌现。
 
       7.飞机租赁进一步增加
 
       由于疫情原因,航空公司的财政状况举步维艰,租赁部门很可能会发挥更大的作用。Cirium预计租赁公司在全球机队中的所有权份额将超过50%,这种趋势已经持续了一段时间。尤其值得注意的是,售后回租可为众多存在迫切需求的航空公司提供直接的现金流来源。
 

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