中州航空正式运营 助力郑州机场打造国际货运枢纽
2020-05-04
5月3日，装载14吨普通货物的中州航空波音737-300全货机顺利降落在海口美兰国际机场，代表着海口=郑州全货机航线正式开通，这也标志着中州航空正式运营。
航空圈讯 5月3日，装载14吨普通货物的中州航空波音737-300全货机顺利降落在海口美兰国际机场，代表着海口=郑州全货机航线正式开通，这也标志着中州航空正式运营。
作为诞生于河南本土的航空公司，中州航空是首家以郑州新郑国际机场为主运营基地的货运航空公司。中州航空于2016年6月完成工商注册；2019年2月26日获批筹建；2020年1月3日获得公共航空运输企业经营许可证，4月26日获得航空承运人运行合格证。中州航空5月3日启航，也标志着中州航空正式投入运营。
需要指出的是，这是不到一年时间内，河南省诞生的第二家本土货运航空。此前，2019年6月14日，河南省首家本土基地货运航空公司——中原龙浩航空揭牌。中原龙浩航空前身是2017年开航的广东龙浩航空，2019年5月18日，河南航投与龙浩集团、龙浩航空集团正式达成协议，河南航投收购广东龙浩航空有限公司控股权后，双方重组成立中原龙浩航空，并以郑州新郑机场和广州白云机场为双基地运营。
河南之所以接连成立货运航空，是因为要推动郑州机场建设成为国际货运枢纽。地处中国内陆的河南，多年前就试图确立航空优先的发展战略。2013年，国务院批准成立郑州航空港经济综合实验区，这是中国第一由国家批准的临空经济试验区，其战略目标十分明确，要“逐步发展成为全国重要的国际航空物流中心”，成为国际货运枢纽。
为打造早在国际货运枢纽，河南航投2014年收购了欧洲最大航空货运公司——卢森堡货航35%股权，开辟了郑州-卢森堡“空中丝绸之路”。郑州、卢森堡双枢纽战略促使卢森堡货航不断加大在郑州机场的运力投放，以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心，双枢纽共同发展。这也促使郑州机场货运量大幅提升，货运吞吐量从2011年全国第20位上升到全国第7位。
不过，近年来，河南周边省份湖北、陕西等周边省份也在纷纷实施“自有货航+基地机场”的作模式。特别是湖北鄂州和顺丰集团正在建亚洲第一个专业货运机场， 预计2021年一期工程建成，计划2025年货邮吞吐量245万吨。可以预料，顺丰机场将和郑州机场产生竞争。顺丰旗下的顺丰航空，目前是中国第一大货运航空，机队规模已经接近60架。而西安咸阳机场这两年也乏力货运，同时陕西正和圆通联合成立西北国际货运航空，这也和郑州机场产生竞争。
为了巩固郑州机场的货运枢纽地位，河南急需成立本土航空。2017年，河南省发布《郑州—卢森堡“空中丝绸之路”建设专项规划（2017—2025年）》，指出要加快组建本土货运航空公司。2018年，中国民航局与河南省政府联合印发《郑州国际航空货运枢纽战略规划》，强调郑州机场要“成为辐射全球的国际航空货运（综合）枢纽”，重申要“加快打造主基地货运航空公司”。 河南航投原本和卢森堡货航联合成立本土货航，但多年未果，2018年12月获得龙浩航空集团意欲为旗下航空公司引入战略投资者的信息之后，马不停蹄对接洽谈，最终取得龙浩航空控股权，并将其变为本土航空。
近年来，河南机场集团坚决贯彻落实河南省委省政府“货运为先”的航空运输发展战略，全力推进郑州航空枢纽高质量发展，成效显著。
今年3月份以来，郑州机场货运航班数量和货邮吞吐量稳步增长。据统计，3月份郑州机场单月货邮吞吐量增速名列全行业第2位。4月22日，单日货运航班首次突破60架次，为通航以来历史最高。截至4月29日，郑州机场累计完成货运量超过14万吨，同比增长4.49%；其中国际地区9万余吨，同比增长13.36%；全货机10万多吨，同比增长14.92%。一系列数据表明，郑州机场国际货运大通道不但在中西部处于领先地位，在全国大型机场也名列前茅。
国家发改委相关负责人近期在国务院联防联控机制新闻发布会上介绍，北京、上海、广州、深圳、郑州五个大机场的国际货运量集中了全国国际货运量的90%，首次将郑州机场同北京、上海、广州、深圳进行并列，肯定了郑州机场在国际货运上的地位和影响力。
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