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空服员工会释善意端午节不罢工长荣航空肯定重启协商决定
2019-05-16

桃园市空服员职业工会5月13日启动长荣航空空姐罢工投票后，5月16日召开记者会希望于5月24日能再度开启双方协商，并承诺不会在端午节发动罢工，但罢工投票仍会持续。

航空圈讯 长荣航空劳资争议调解破裂，台湾地区空乘行业工会——桃园市空服员职业工会5月13日启动长荣航空空姐罢工投票后，5月16日召开记者会希望于5月24日能再度开启双方协商，并承诺不会在端午节发动罢工，但罢工投票仍会持续。

综合台湾媒体报道，桃园市空服员职业工会5月13日起至6月6日办理长荣空姐罢工投票，工会指出，截至15日止，短短3天就有超过千名长荣空姐投票，预期罢工投票的热度将持续升温。对于达到全体会员过半的2967张同意票，以及长荣分会会员须达八成、2621张同意票的双门槛，乐观以对。这次的罢工投票日期，长荣分会从5月13日到26日，华航分会从5月27日开始投票，其余航空公司会员将于6月3日加入一起投票至6月6日，目前规划6月6日傍晚6时开始开票。

桃园市空服员职业工会5月16日上午在长荣航空公司门口召开记者会，工会理事廖以勤受访表示，工会与长荣航空多次协商，但未看见长荣的诚意，呼吁长荣正视空服员诉求，也主动递出橄榄枝，希望在5月24日与长荣航空重新开启协商，并邀请长荣航空董事长林宝水亲自出席，拉近双方距离。

廖以勤说，为表达对等协商的诚意，工会承诺，不管协商重启与否，都不会在端午节发动罢工，也希望长荣航空提出有诚意的方案，共创劳资双赢；工会将视长荣航空释出的善意，提出对应的方案。但目前尚无具体内容，罢工投票作业会持续进行。

廖以勤指出，长荣航空这段期间在电脑网站发出一份问卷，询问组员在罢工期间是否支援，并设定回复期限，未填写者也视同参与罢工。工会呼吁成员不需填写，长荣航空无权干涉工会成员是否罢工的意向，部分会员也的确感到压力。她也呼吁长荣航空，不要用这种高压专制的做法，公司若有诚意与好的方案，也不会走到罢工。

工会日前提出包含调高外站津贴、禁搭便车条款（非会员空姐不能享受协商成果）、改善疲劳航班、增设劳工董事等诉求后，与长荣航空历经3次调解仍于4月17日破局，4月19日工会决议发起罢工投票，期盼能获得合法罢工权。

针对桃园市空服员职业工会递出的橄榄枝，长荣航空予以肯定，并盼争议和平落幕。

长荣航空发表声明称，协商大门从未关闭，将会依桃园市空服员职业工会希望5月24日协商的时间，在公司可以正常营运，符合全体员工、旅客、股东期待的原则下，提出可行的方案，与工会协商。

长荣航空表示，持续提升劳动条件、增进全体员工福利的信念不会改变，并且会一视同仁、公平对待。也感谢许多空地勤同仁展现对于公司的向心力和对于公司态度的谅解。更感谢长期以来爱护长荣航空的旅客，对长荣航空的支持。

据航空圈了解，2016年6月24日，就是在桃园市空服员职业工会（当时会员基本上全是华航空姐）的领导下，中华航空2000多名空姐成功进行罢工，导致当天大多数航班都取消，最终当局更换华航董事长和总经理，答应工会全部7项要求。此后，长荣航空空姐逐步也加入该工会。另外，在桃园市机师职业工会的领导下，中华航空600多名飞行员2019年2月进行为期一周的罢工，最后取得成功。

东森新闻云消息称，对于华航与长荣航空近两次罢工（试图罢工）事件，台湾工商协进会理事长林伯丰认为，劳工罢工是合理的，但应该由企业工会来主导。这样的罢工不仅会影响企业投资，也会影响民众对政府的信心。

林伯丰表示，这两次罢工事件都是由职业工会带头的，机师工会和空服员工会都各2000多人，有些甚至不是华航和长荣的职员，却影响着企业长远的经营和劳工生存权。相对华航和长荣的企业工会都超过10000人，也较具代表性，应该由企业工会来主导。

仁宝董事长许胜雄则认为，一个企业经营者应该要对员工更好一点，朝幸福企业发展，但员工也该从合宜的角度来看，超过该争取的、或伤害公司营运的，双方都要承担。企业和员工是一体的，要互相体谅，任何太激烈的对立，都不是好事。

台湾商业总会理事长赖正镒表示，长荣罢工对台湾整体经济是不良示范，并认为有什么事情绝对都可以协商，企业的经营一定有它的困难，长荣是一个公共交通运输公司，工商业界希望长荣全体员工能体谅公司，应该坐下来好好协商，不要用罢工来解决。而罢工让乘客不敢订购长荣机票，这不仅会影响到台湾的国际印象，而且对投资市场的环境也有负面影响，投资人会担心这罢工成为“示范作用”，让大家学习模仿，不只台湾企业不敢扩大投资，还会影响到整个交通运作，进而影响台湾整体经济发展。

另外对于长荣航空此前反击工会的“不发年终”的公告，赖正镒表示影响到公司收入，就一定会影响到奖金，这是正常的。因罢工让很多人不敢订长荣机票，生意不见一定会影响收益，影响收益就会影响年终与利益，一般没有人会让自己的公司不赚钱，赖正镒直言长荣员工“应该好好思考一下”。

中国时报评论说，从拒绝与资方协商，到主动要长荣航空董事长林宝水重启协商，桃园市空服员工会变脸速度之快，令人叹为观止，要说是身段柔软的乱敌战术也好，但比较现实的是，这场罢工大戏恐怕演不下去了，因为踢到铁板了。很简单，原因就6个字：长荣不是华航。

评论指出，摒除日支费这个议题，工会要劳工董事，这完全违背资本市场运作，一旦长荣同意，全台湾上市上柜公司恐怕都要挫咧淡。更何况，就算要到劳工董事，请问能允许让立场与空服不同的地勤出任吗？地勤也是劳工，空服愿意吗？

再者，就是在3年前华航空服罢工、今年初飞行员罢工，都被KO，甚至被法院认证违法的“禁搭便车”条款，这根本就不可能顺工会的意，因为一旦通过，华航空服、机师可能都要溯及既往，讲直接一点，这是“为吵而吵”的假议题。

评论认为，工会打的算盘很简单，现在办罢工投票，硬要端午罢工确实也太赶，搞不好还罢不起来，所以干脆“意思意思”，当作送长荣跟台湾全民的礼物，好像释出善意。背后的算盘可能是，以时间换取空间，“边打边谈”，如果长荣资方提出版本不合己意，就可以给对方冠个“欺人太甚”的罪名，然后将时间递延到暑假前夕罢工，完全复制当年华航空服罢工的翻版。

这当然是理想状况，但时空背景都不同。有官方背景的华航罢工只要闹得够大，就可以换掉董事长，就可以“要求”身兼股东的交通主管机构出面解决。私企的长荣呢？谁有能耐换掉张家大股东？

评论指出，相较于飞行员工会至少还拿飞行安全来说服全民支持，空服员工会迄今说帖，似乎就停留在比照华航待遇，但这对社会大众毫无说服力。更何况，社会氛围也出现明确变化，相较于当年舆论同情华航空服，愿意发声力挺，但在历经两次罢工锻炼，对航空业罢工已麻木，心态更转变为认为是贪得无厌。