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华航600飞行员罢工 80多航班取消 地勤等员工200人反对罢工
2019-02-10 23:32:09 来源:航空圈     责任编辑:admin  字号:TT

在桃园市机师(飞行员)职业工会的支持下,中华航空部分飞行员2月8日开始罢工,截至2月10日,约600飞行员配合罢工,罢工持续了3天,目前(包括2月11日)已经共取消84航班, 1万多名旅客行
       航空圈讯 在桃园市机师(飞行员)职业工会的支持下,中华航空部分飞行员2月8日开始罢工,截至2月10日,约600飞行员配合罢工,罢工持续了3天,目前(包括2月11日)已经共取消84航班, 1万多名旅客行程受到影响。 
 
 
 
        综合东森新闻、中时等台湾媒体报道,2月10日华航机师罢工迈入第3天,在2月9日协商未果后,机师工会一整天都不愿意重回谈判桌展开协商,据统计,2月10日当天共有22航班取消,影响3800旅客。对此,桃园机师工会理事长李信燕傍晚出面回应外界质疑,她说,华航飞时7小时以上航班占了40%,会坚持华航接受7小时改派3人才回来谈判原因,就是因为认为这些航班都是疲劳航班,不该只用符合AOR规范来看,而是要回归飞行员疲劳本身。
 
 
       2月9日华航劳资协商长达6小时,但针对疲劳航班管理的方案双方僵持不下,因此协商未果。机师工会坚持7小时以上航班就要改派3人,但华航则只接受8小时以上航班改派3人,台湾交通主管部门也提出折衷方案,希望以8小时以上航班改派3人为原则,另针对6-8小时航班逐条检视疲劳程度再来加入派遣3人航班中。但工会拒绝该些方案,罢工进入第3天,迟迟未答应重回谈判桌。
 
        媒体问及,为何工会不愿接受交通主管部门所提出的疲劳航班管理折衷方案?李信燕说,机师工会一直强调,不要以单一航次或航线来做疲劳航班探讨,原因就是之前并不是没有这样做过,但资方最后却用文字游戏做调整,例如规范疲劳航班是CI-XXX,但经资方调整航班班次后,就不再适用规范,最终工会只能吃闷亏,因此这次坚决一律以7小时改派遣3人做规范。
 
       针对外界质疑,华航现行疲劳管理都有符合法令,李信燕则说,在合于法规与规范情况下,最后一关还是要到飞行员疲劳感受,因为经过值勤,机师实际上就是感觉疲劳,这样的航班就应该重新检视,希望华航能回归机师疲劳管理本身,而非仅是符合法令。
 
        2月10日下午,华航航务处行政部经理李晶婷率领华航地勤和华航相关人员约200人到台湾交通主管部门门前抗议,反对机师罢工。李晶婷表示,他们完全是自发性来表达沉默大多数的声音。她说,机师一罢工,派遣部门的人、现场地勤都忙到翻过来在处理善后事宜,每架飞机起飞的背后都是很多人在努力,不是只有机师、空服员在努力,他们这样一搞,以后重要日子谁还敢搭华航。


        李晶婷呼吁机师工会快点回到谈判桌上。她还反对桃园机师工会理事长、长荣航空飞行员李信燕借入协商。


       华航员工也向交通主管部门递出陈情书,陈情书内容为:1、要求拒绝接受机师工会诉求,维持目前航空器飞航作业管理(AOR)进行组员派遣;2、现行沟通协调会议,拒绝华航高阶主管面谈,却容忍非华航之机师工会代表进入谈判,显违反公平正义原则,亦不具华航员工代表性;3、桃园市机师工会华航成员仅占华航约一成员工,交通主管部门谈判结果欠缺结论比例原则。
 
       基于上述原则,拟请交通以及劳动主管部门宣告本次罢工违法,回归工会法罢工相关程序,回应华航提出调解以及仲裁之诉求。



        针对华航员工出来抗议机师罢工,李信燕回应,机师中有很多人的家属就是地勤同仁,这段时间很感谢地勤的辛劳,每位员工都有不同方向的角度或想法,但她目前接收到的是,包含空服员、地勤、华航企业工会等都是支持机师罢工的行动,对于出来抗争的人,也许可能是他们对罢工议题不了解,工会也愿意沟通,希望让大家都能知道机师们的诉求。
 

 

        关于华航有员工反对她(长荣机师)介入华航协商一事,李信燕反驳,她说自己是会员代表选出的理事长,工会做的决定都有透过会议决定出来,不是她个人单一意志的决定。她只是身为理事长,责无旁贷须要出面。
 
       李信燕表示,工会里头有华航跟长荣机师,工会这次协商也有律师、研究员、劳动局秘书等人。她说工会协商里有许多人扮演不同角色,定义上不能说不是华航员工就不能参与协商。
 

 
       针对疲劳航班管理议题,台湾交通主管部门次长王国材下午受访则指出,华航的亚洲区域航线如日本、中国大陆等城市,飞时很大多超过7小时,如果贸然答应工会诉求,很多航线通通都会受到影响。他说,原本派遣2人,是一个正机师、一个副机师,但若多派一人,后面得坐正机师,然而要增加正机师难度比较高。
 
       王国材说,基于飞安安全,只要真的是疲劳航线,例如有些机场难起降、冬天有侧风问题,主管部门一定会支持变成3人派遣,有些航线本来派遣2人就很OK,不能叫公司说,这个班机开得好好的,后面却硬要多一位正机师。综观国际上的AOR标准,有些是8或10小时改3人派遣,不过现在工会却要坚持要7小时就要3人派遣,这已经超过太多标准。
 
       他说,交通主管部门不敢承担飞安危险,只要真的有危险,该加人就加人,主管部门一定会支持,但要讲道理。希望工会能接受折衷方案,也就是8小时以上改3人派遣,8小时以下可以看危险性来讨论,希望不要订死就是7小时。他也强调,这个折衷方案已经比长荣航空好了,长荣是12小时以上,4人派遣才一条条讨论,最终也只有8条航线使用,但华航2月9日协商已经同意12小时以上全面改4人派遣,几乎欧洲、加拿大、美西都适用。
 
       对于劳资僵持点该如何解?王国材说,说实在他也不知如何解,只能诉诸于情,他一直在传讯息给机师工会理事长李信燕,希望她能回来谈判桌上谈。 据悉, 劳资双方已经同意2月11日下午5点进行协商。


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