印尼坠机事故停止搜索 失事原因或是自动油门系统出现故障
2021-01-22
印度尼西亚苏拉维加亚航空(Sriwijaya Air，又译三佛齐航空)坠机事故，可能是控制飞机引擎动力的自动油门系统出现故障所致。
航空圈讯 印度尼西亚苏拉维加亚航空(Sriwijaya Air，又译三佛齐航空)坠机事故，可能是控制飞机引擎动力的自动油门系统出现故障所致。
据航空圈了解，苏拉维加亚航空是一家总部在雅加达的航空公司，主要运营印尼国内航线及少量国际航线，2018年11月成为印尼国家航空——鹰航子公司。而涉事飞机机型为波音737-500，注册号为PK-CLC，该飞机1994年5月交付，机龄已经26.7年。该机最初在美国大陆航空(Continental Air Lines) 服役，大陆航空2010年5月和美联航合并，该飞机在美联航服役到2010年10月，随后在2012年5月加入苏拉维加亚航空机队。
事发后，波音、美国国家运输安全委员会、联邦航空管理局等相关代表前往印尼协助调查。印尼当局表示，初步调查报告应会在近日发布。
综合印尼媒体报道，苏拉维加亚航空SJ182航班1月9日从印尼首都雅加达飞往西加里曼丹首府坤甸（Pontianak）时，在起飞后仅四分钟坠毁在爪哇海，机上载有62人，包括12名机组人员和50名乘客（其中有7名孩童和3名婴儿）。
消息人士透露，调查人员怀疑客机的自动油门系统可能在事发时出现故障，导致飞行员失去客机的控制，最终失事坠毁。
印尼国家运输安全委员会证实，失事的客机在高速坠落海里时，引擎仍在运转，这说明飞机在撞击海面那一刻机身仍是一体的。
印尼全国运输安全委员会首席调查员乌托莫确认，调查人员已将自动油门系统故障列入失事原因范围内，“但现阶段我们还不能确定这是失事原因，或自动油门系统是否真的发生了故障”。
调查人员目前正在积极解读已寻获的飞行数据记录器（俗称“黑匣子”）数据，但真正让调查人员头痛的是，调查人员需要另一个黑匣子（驾驶舱话音记录器）来支持第一个黑匣子的数据，才能查明坠毁原因，而第二个黑匣子至今尚未寻获。
据了解，由于飞机坠毁海里冲击力太大，两个黑匣子上的定位信标都脱落。加上飞机坠毁后瓦解成小碎片，海底泥很厚，事隔多日，要搜寻任何碎片已如同海底捞针。
有搜救人员表示，飞机坠落海里时冲击力太大，机身几乎瓦解，要寻获失踪的驾驶舱语音记录器或更多的罹难者遗体几乎是不可能的任务。
一名潜水员瓦多约说：“苏拉维加亚航空事故应该是我见过最严重的坠机事故，机身完全摧毁，散落整片海域。”
另外，印尼国家搜救总署署长巴古斯（Bagus Puruhito）1月21日傍晚召开记者会指出，经各单位评估并与罹难者家属讨论后，决定停止搜救任务。截至当日共寻获324袋人体残骸，经比对罹难乘客家属的DNA，有43名乘客的身份获得确认。
印尼交通部则指出，搜救指挥中心结束任务后，搜救人员将在印尼国家运输安全委员会的领导下继续搜寻座舱语音纪录器，如找到飞机和人体残骸，也会立即通报。
印尼交通部则指出，搜救指挥中心结束任务后，搜救人员将在印尼国家运输安全委员会的领导下继续搜寻座舱语音纪录器，如找到飞机和人体残骸，也会立即通报。
据航空圈了解，苏拉维加亚航空是一家总部在雅加达的航空公司，主要运营印尼国内航线及少量国际航线，2018年11月成为印尼国家航空——鹰航子公司。而涉事飞机机型为波音737-500，注册号为PK-CLC，该飞机1994年5月交付，机龄已经26.7年。该机最初在美国大陆航空(Continental Air Lines) 服役，大陆航空2010年5月和美联航合并，该飞机在美联航服役到2010年10月，随后在2012年5月加入苏拉维加亚航空机队。
事发后，波音、美国国家运输安全委员会、联邦航空管理局等相关代表前往印尼协助调查。印尼当局表示，初步调查报告应会在近日发布。
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