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全球首例!台湾一空客A330减速装置落地后多重异常 险出跑道
2020-07-03 16:21:49 来源:航空圈     责任编辑:admin  字号:TT

台湾中华航空一架从上海飞往台北的空客A330飞机,降落时飞控主电脑 1 、 2 、 3 号系统同时失效、发动机反推力系统、自动刹车系统及减速板均失效,仅仅差9米就冲出跑道。
      航空圈讯  台湾中华航空一架从上海飞往台北的空客A330飞机,降落时飞控主电脑 1 、 2 、 3 号系统同时失效、发动机反推力系统、自动刹车系统及减速板均失效,仅仅差9米就冲出跑道。


 
        综合台湾媒体7月3日报道,台湾地区“民航局”公告称,日前 ,台湾籍航空公司一架空客 A330 于雨天湿滑跑道降落阶段,当主轮已触地、反推力准备启用过程中,驾驶员发现飞控主电脑 1 、 2 、 3 号系统同时失效、发动机反推力系统、自动刹车系统及减速板均失效,导致飞机减速异常,随即以人工刹车进行减速,飞机最后安全停于跑道末端之前,驾驶员为安全考量,请求拖车拖离跑道。

       台湾“民航局”说,三套飞行控制电脑同时故障相当少见,平常彼此备援,同时失效就是种异常,由于是A330在全球第一起,“虽未发生重大意外事故,仍当作重要事件看待”。目前初步调查,调阅气象资料后,排除雷击可能。已取出飞航记录器(黑盒子)给空中客车在法国总部分析问题,对方预计7月中回复。希望可以查清原因,做预防措施,若真是全球首例,也希望空中客车可以在第一时间说明清楚。

       台湾“民航局”表示,目前该事件发生原因尚在调查;请航空公司针对该机型发生不预期飞控主电脑失效,订定风险管控措施,以确保飞行安全。
 
       台湾“民航局”建议, A330 机型航机派遣前,如目的地机场如预报为雨天湿滑跑道,应考量前项不预期状况影响航机落地性能之因应措施。驾驶员于在空时,对雨天湿滑跑道进场前之落地性能之计算,应将遭遇前项状况及使用人工刹车所需停机之距离亦列入试算;如有落地距离不足之疑虑时,应考虑转降其他备用机场。
 
       台湾“民航局”说,航空公司应加强驾驶员有关于雨天湿滑跑道落地时操作注意事项,提高警觉并加强对机载减速系统之功能运作监控,如遭遇自动减速系统失效,须立即反应并转换为备用或人工方式进行减速操控。台湾地区籍航空所属空中客车飞机,有类似飞控电脑及减速装置之机型,得参照公告办理以维飞安。

        据了解,该航班为 6 月 14 日中华航空 CI202 (上海浦东-台北松山)航班,机身编号 B-18302 ,当时机上有约 80 名乘客及机组人员,落地时因故障,由驾驶以人工刹车进行减速,最后停在跑道末端约 9.1 米。飞行员当天下午5时49分塔台通知该班机无法移动,跑道暂停起降,出动拖车将飞机拖回停机坪。下午6时10分跑道恢复正常起降。



       不具名航机务专家说,由于距离跑道末端仅不到10米,若非驾驶员操作得宜,当时将自动驾驶系统改为手动,飞机恐因为刹不住冲出跑道,最后被EMAS(工程材料拦机系统,俗称豆腐块)拦下。

       中华航空内部人士指出,该架飞机当天降落台北松山机场,由于下着大雷雨,不知是遇到雷击或系统问题,导致电脑系统失效。该人士强调,飞机本来就会遇到突发异常,加上松山机场容易积水,当天机师(飞行员)改为手动操作,过程处置得宜,“这也是机师有价值的地方”。降落后因还下着大雨,所以机师请求拖车将飞机从跑道拖回。
 
       华航表示,空客A330飞机减速装置于落地后多重异常为全球首例。事件发生后,除已依厂家维护手册进行维护,对该飞机做了检查,整套系统并无问题。已将相关资料、黑盒子以及当天气候状况等送交空中客车总部请其尽快找出根因,提出具体改善方案。另已依“民航局”公告建议内容进行风险评估,并采取减缓措施,避免潜在安全风险事件的发生。

        

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