全球首例！台湾一空客A330减速装置落地后多重异常 险出跑道
2020-07-04
台湾中华航空一架从上海飞往台北的空客A330飞机，降落时飞控主电脑 1 、 2 、 3 号系统同时失效、发动机反推力系统、自动刹车系统及减速板均失效，仅仅差9米就冲出跑道。
航空圈讯 台湾中华航空一架从上海飞往台北的空客A330飞机，降落时飞控主电脑 1 、 2 、 3 号系统同时失效、发动机反推力系统、自动刹车系统及减速板均失效，仅仅差9米就冲出跑道。
台湾“民航局”表示，目前该事件发生原因尚在调查；请航空公司针对该机型发生不预期飞控主电脑失效，订定风险管控措施，以确保飞行安全。
不具名航机务专家说，由于距离跑道末端仅不到10米，若非驾驶员操作得宜，当时将自动驾驶系统改为手动，飞机恐因为刹不住冲出跑道，最后被EMAS（工程材料拦机系统，俗称豆腐块）拦下。
中华航空内部人士指出，该架飞机当天降落台北松山机场，由于下着大雷雨，不知是遇到雷击或系统问题，导致电脑系统失效。该人士强调，飞机本来就会遇到突发异常，加上松山机场容易积水，当天机师（飞行员）改为手动操作，过程处置得宜，“这也是机师有价值的地方”。降落后因还下着大雨，所以机师请求拖车将飞机从跑道拖回。
综合台湾媒体7月3日报道，台湾地区“民航局”公告称，日前 ，台湾籍航空公司一架空客 A330 于雨天湿滑跑道降落阶段，当主轮已触地、反推力准备启用过程中，驾驶员发现飞控主电脑 1 、 2 、 3 号系统同时失效、发动机反推力系统、自动刹车系统及减速板均失效，导致飞机减速异常，随即以人工刹车进行减速，飞机最后安全停于跑道末端之前，驾驶员为安全考量，请求拖车拖离跑道。
台湾“民航局”说，三套飞行控制电脑同时故障相当少见，平常彼此备援，同时失效就是种异常，由于是A330在全球第一起，“虽未发生重大意外事故，仍当作重要事件看待”。目前初步调查，调阅气象资料后，排除雷击可能。已取出飞航记录器（黑盒子）给空中客车在法国总部分析问题，对方预计7月中回复。希望可以查清原因，做预防措施，若真是全球首例，也希望空中客车可以在第一时间说明清楚。
台湾“民航局”说，三套飞行控制电脑同时故障相当少见，平常彼此备援，同时失效就是种异常，由于是A330在全球第一起，“虽未发生重大意外事故，仍当作重要事件看待”。目前初步调查，调阅气象资料后，排除雷击可能。已取出飞航记录器（黑盒子）给空中客车在法国总部分析问题，对方预计7月中回复。希望可以查清原因，做预防措施，若真是全球首例，也希望空中客车可以在第一时间说明清楚。
台湾“民航局”表示，目前该事件发生原因尚在调查；请航空公司针对该机型发生不预期飞控主电脑失效，订定风险管控措施，以确保飞行安全。
台湾“民航局”建议， A330 机型航机派遣前，如目的地机场如预报为雨天湿滑跑道，应考量前项不预期状况影响航机落地性能之因应措施。驾驶员于在空时，对雨天湿滑跑道进场前之落地性能之计算，应将遭遇前项状况及使用人工刹车所需停机之距离亦列入试算；如有落地距离不足之疑虑时，应考虑转降其他备用机场。
台湾“民航局”说，航空公司应加强驾驶员有关于雨天湿滑跑道落地时操作注意事项，提高警觉并加强对机载减速系统之功能运作监控，如遭遇自动减速系统失效，须立即反应并转换为备用或人工方式进行减速操控。台湾地区籍航空所属空中客车飞机，有类似飞控电脑及减速装置之机型，得参照公告办理以维飞安。
据了解，该航班为 6 月 14 日中华航空 CI202 （上海浦东－台北松山）航班，机身编号 B-18302 ，当时机上有约 80 名乘客及机组人员，落地时因故障，由驾驶以人工刹车进行减速，最后停在跑道末端约 9.1 米。飞行员当天下午5时49分塔台通知该班机无法移动，跑道暂停起降，出动拖车将飞机拖回停机坪。下午6时10分跑道恢复正常起降。
据了解，该航班为 6 月 14 日中华航空 CI202 （上海浦东－台北松山）航班，机身编号 B-18302 ，当时机上有约 80 名乘客及机组人员，落地时因故障，由驾驶以人工刹车进行减速，最后停在跑道末端约 9.1 米。飞行员当天下午5时49分塔台通知该班机无法移动，跑道暂停起降，出动拖车将飞机拖回停机坪。下午6时10分跑道恢复正常起降。
不具名航机务专家说，由于距离跑道末端仅不到10米，若非驾驶员操作得宜，当时将自动驾驶系统改为手动，飞机恐因为刹不住冲出跑道，最后被EMAS（工程材料拦机系统，俗称豆腐块）拦下。
中华航空内部人士指出，该架飞机当天降落台北松山机场，由于下着大雷雨，不知是遇到雷击或系统问题，导致电脑系统失效。该人士强调，飞机本来就会遇到突发异常，加上松山机场容易积水，当天机师（飞行员）改为手动操作，过程处置得宜，“这也是机师有价值的地方”。降落后因还下着大雨，所以机师请求拖车将飞机从跑道拖回。
华航表示，空客A330飞机减速装置于落地后多重异常为全球首例。事件发生后，除已依厂家维护手册进行维护，对该飞机做了检查，整套系统并无问题。已将相关资料、黑盒子以及当天气候状况等送交空中客车总部请其尽快找出根因，提出具体改善方案。另已依“民航局”公告建议内容进行风险评估，并采取减缓措施，避免潜在安全风险事件的发生。
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