首页 > 资讯 > 航空安全 > 官方：狮航坠海客机11分钟机头向下俯冲24次机长拼全力

官方：狮航坠海客机11分钟机头向下俯冲24次机长拼全力
2018-11-28

官方11月28日称，10月29日坠海失事的狮航波音737 MAX 8客机在起飞前已经存在技术问题。失事前，系统错误地认为机翼失去了升力，启动了安全措施并让机鼻持续自动往下调整，机长多次尝试调整

航空圈讯 印尼国家交通安全委员会(NTSC)11月28日举行发布会说，10月29日坠海失事的狮航波音737 MAX 8客机在起飞前已经存在技术问题，飞机当天不适合飞行。

印尼国家交通安全委员会当天公布狮航客机失事的初步调查报告。该委员会航空事故调查部门主任努尔察约·乌托莫（Nurcahyo Utomo）说，调查人员从飞行数据记录器中获得的数据显示，失事客机在此前的航班中已经被发现存在多个技术问题，但狮航在这些问题没有得到完全解决的情况下继续将飞机投入运营。

乌托莫说，在狮航JT610航班飞机（注册号PK-LQP）失事前，系统错误地认为机翼失去了升力，启动了安全措施并让机鼻持续自动往下调整，机长多次尝试调整控制系统让机鼻重新抬起，但最终失去了对飞机的控制。

根据黑匣子11分钟的资料显示，客机在准备起飞时就已经出现技术问题，机长曾向塔台要求返航，但随后便失去联系。当飞机攀升至3000英尺（约914米）时，飞机机头不断自动下降，机长也一直尝试将机头拉高，飞机坠毁前一刻，速度达到每小时965公里。

数据显示，狮航航班JT610在坠海前11分钟的飞行途中，机头“以危险的方式”向下24次。客机多次向地面俯冲，显然是因为自动控制系统收到了错误的传感信号。这与调查人员的调查重点一致。

据介绍，该失事客机在前一天从印尼巴厘岛至雅加达的飞行途中也发现存在类似问题，但该航班的机长关闭了飞机的自动调整系统，通过手动操作控制了飞机，坚持飞行并平安抵达。机长随后向狮航上报了这一问题，狮航在进行维修之后决定让这架客机继续执飞第二天的狮航JT610航班。

印尼国家交通安全委员会检查人员还发现失事飞机的其他多个问题，比如机长和副机长操作仪器上显示的飞行信息和安全警告不一致。

在当天发佈的报告中，印尼国家交通安全委员会还对狮航的安全文化提出了改进建议，要求狮航飞行员熟读飞机使用说明并遵循飞行操作流程。

本次公布的只是初步调查报告，完整的事故调查报告可能在一年后才能公佈。

狮航失事客机当地时间10月29日6时20分从雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港，但在起飞13分钟后与地面失去联系。飞机随后被确认坠海。机上共有181名乘客和8名机组人员。

搜救人员11月1日成功打捞起失事客机的首个黑盒子—飞行数据记录器，目前仍在努力寻找另外一个黑匣子即驾驶舱话音记录器。

狮航的这架班机属于波音737 MAX 8机型，先前就数度出现左右两侧攻角感测器感应有误，导致数据错误；此外，飞机失事后，多位该机型飞行员也表示事前并不清楚这款机型安装了新型安全系统“机动特性增强系统”（Maneuvering Characteristics Augmentation System，M.C.A.S.），因此当然不清楚飞机若感应到有失速可能时，会自动压低机头，甚至多位飞行员更忧虑当遇到问题时，该如何排除障碍。新型安全系统M.C.A.S.会依据攻角感测器的数据来判定飞机失速的可能性。

波音737 MAX 8、MAX 9机型攻角感测器有误、安全系统升级却未善尽告知与训练责任引起极大争议，尽管波音公司声称飞行手册上都有说明，与飞行员们的抗议有所出入。

波音与美国联邦航空管理局（ FAA）11月初已对拥有该机型的客户发布警讯，要求飞行员在遇到感测器障碍时依照标准流程操作，FAA紧急适航指令更指出：如果感应错误的情况再不改善，将使得飞行员难以控制机身，最终导致飞机大角度向下俯冲。