空姐拉布条抗议过劳 长荣航空进行回应
2017-12-21
台湾桃园市空服员职业工会与20多名长荣航空空姐11月21日在长荣航空大楼前拉布条抗议，要求长荣航空增加机上人力、改善过劳的航班、增加外站休时等。
航空圈讯 台湾桃园市空服员职业工会与20多名长荣航空空姐11月21日上午在桃园市芦竹区南崁的长荣航空大楼前拉布条抗议，要求长荣航空增加机上人力、改善过劳的航班、增加外站休时等。长荣航空回应表示，公司空服员人力派遣、配置与世界主要航空公司相仿，近3年来持续增加人力、降低平均工时，致力改善空服员劳动条件。
长荣航空指出，近年来长荣航空因应航线规模及机队扩增，空服员人数已由2015年3300名增加至现今超过4600名，增加比率超过50%，空服员月平均总工时也由130小时降至120小时以下，远低于一般上班族174小时的月平均工时。
有关400名组员反映的“周日旧金山3天班过劳之虞”，长荣航空说，公司明年1月起飞台北、旧金山航线每周将从17班增为18 班，采取飞行前休1天、飞行工作3天再休3天，到旧金山当地休25时40分钟，且BR08班机飞时约为11小时，空服员于机上可以轮流休息近2.5小时，回程BR07飞时约为13.5小时，空服组员可以轮流休息近3.5小时，该班型是符合有关疲劳法规至少休息20小时之规范。
长荣航空再以全球组员排班及疲劳管理系统的权威Jeppessen公司（波音子公司）的BAM软体检测，计算出周日旧金山三天班的BAM值分别为BR08航班是5373、BR07航班是4650，皆处于2500-7500“适当机敏指数区间”，也就是说，此航班的疲劳度并未超过欧美先进国家认定可接受的范围。
长荣航空表示，航空业为劳力密集、资金密集的产业，长荣航空近两年虽皆有获利，但纯益率也仅5.8％、3％，并受景气波动、天灾、人祸及市场变化影响获利能力，但长荣航空仍秉持关心与照顾员工福祉，对于工会的理性诉求亦予以尊重，并在可行、合理的范围内，已逐步增进员工劳动条件及福利。事实上，长荣航空基于照顾员工的精神，并让员工在辛苦一年后可以过个好年，一直以来都不论公司亏损或获利皆有发放年终奖金。
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