亚翔航空发布《亚太地区航空基础设施报告》
2017-09-05
香港公务航空咨询公司亚翔航空发布首份《亚太地区航空基础设施报告》。
航空圈讯 香港公务航空咨询公司亚翔航空发布首份《亚太地区航空基础设施报告》。该报告详细地分析了随着亚太地区各地旅客流量和飞机机队规模的不断增长，当地固定运营基地（FBO）和飞机维护、修理及大修基地（MRO）以及国际机场设施的发展概况，并提出亚太地区需要更多为公务航空的提供服务的相关设施。
“亚翔航空的《亚太地区航空基础设施报告》指出了行业目前面临的最大的一项挑战”，亚翔航空董事总经理罗世杰先生说，“在未来的两年内，北京、马尼拉和新加坡的跑道运力将达到跑道最大容量。香港机场的跑道容量已经严重饱和。航站楼的负荷状况也不容乐观，在前11个最大的机场中有八个已经处于满负荷状态。”
罗世杰先生继续解释道：“一个健康、可持续发展的公务和通用航空需要有相关的航空基础设施去支撑。《亚太地区航空基础设施报告》清晰地列出了现有基础设施的数量和容量，希望反映出公务和通用航空业最重要的基础设施问题，并借此机会引起有关方面的关注。”
报告亮点提要：
亚太地区铺设跑道长度超过5000英尺的机场共有1017个。在这些机场中，共有61个为不断增长的公务机机队服务的FBO， 以及205个为固定翼和直升机提供服务的MRO设施。区域内共计有188家FBO和MRO公司。
总体来看，亚太地区拥有21个自营服务中心和93个授权服务中心。亚太地区MRO市场的一个独特的特征是在本国或者离岸注册的飞机需要当地的民航局的维修许可，因此需要取得的维修许可众多。
香港面临着最为严重的机场容量饱和问题。目前，一共有130架公务机以香港作为运营基地，并汇集了来自全球的客运流量。而这个国际枢纽仅有一个国际机场、一家FBO、四家固定翼MRO、一家直升机MRO和有限的停机空间，服务供给严重不足。
澳大利亚是航空基础设施发展最完善的国家，与美国和欧洲地区最为接近，与亚太地区的其它国家则有较大差异。澳大利亚地区共有249个机场，19个FBO，34个直升机MRO和14个固定翼MRO。
新加坡实里达机场是一个主要用于公务和通用航空的机场。该机场邻近实里达航空产业园，这里不仅是一些主流飞机制造商自营维修服务中心的所在地，例如罗罗、庞巴迪和徳事隆，同时也是第三方维修中心的聚集地，如霍克太平洋和Jet Aviation，不仅能为各种机型提供维修服务，而且还具有多国民航局维修许可。樟宜机场是新加坡的另一个国际机场，但主要用于民航运输。
中国因受限于备件进口的关税负担和制度，还不具备开展大型维修的能力，但随着其机队机龄的增长，中国仍有希望成为一个MRO中心。当前中国正在建立起一批大型MRO服务中心。这些MRO服务中心包括制造商直接设立的，例如北京的湾流服务中心和天津的庞巴迪服务中心，也有像霍克太平洋这类获得达索和赛斯纳授权的第三方MRO服务中心。
就旅客流量和跑道承载力而言，北京首都国际机场、东京羽田国际机场、香港国际机场以及上海浦东国际机场的机场客运量已严重饱和。
印度尼西亚雅加达的哈利姆机场，泰国曼谷的廊曼机场和马来西亚吉隆坡的苏邦机场都是这些国家的次级机场，坐落于各大主要城市。这些机场主要服务于公务机和直升机，而一级机场则主要服务于航线飞机。
为了增加《航空基础设施报告》内容的综合性和丰富性，亚翔航空特别邀请亚太地区的一些重量级专家，分析亚太地区基础设施的现状以及各企业目前如何应对这一日渐凸显的挑战；包括航空顾问David Best对亚太地区基础设施现状的深入分析，并把该地区与美国的成熟市场进行了对比。与此同时，还有几篇人物和企业专访，包括亚太地区著名的FBO香港商用航空中心（HKBAC），公务机运营商和维修服务商美捷香港商务飞机公司，享誉全球的公务航空企业Jet Aviation，庞巴迪公务机及其新加坡服务中心，和以中国为主要运营基地的地勤服务商快速过站公司。
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